楊再舜：微客輕客分類已到必須并軌地步
1．“四大”微客這類車的共同特點是物理性能好，不僅車身加長加寬加高，內部有效空間被不斷放大。有的產品底盤減震技術采用了獨立懸掛轎車底盤，等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運能力。如福瑞達等的后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會出現側擺，具有轎車的平順舒適性。
2．“四大”微客車既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性（整備質量一般在1200kg左右）。發動機升功率一般都大于或接近日系輕型客車。
上汽大通歐系輕客
3．由于車輛的載貨功能直接受車身長度影響，這類“四大”微客一般車長都超出同類車型將近1米左右，因此車內空間更大、貨物運載能力更強，故不少產品被冠以“空間王”、“運載王”等。如五菱榮光加長版車身長度增加近4500mm，3050mm的軸距，最多可乘坐9人，最大有效承載空間達到了5500升，比其他品牌的大微客空間容積大了近30%。普通微客產品的寬度在1.475米到1.525米之間，而長安之星S460的寬度是1.645米。而長安之星S460領有2.6米的軸距和1.4米的前后輪輪距,這已經非常靠近輕客車型的長度。此外，長安之星S460以及東風小康K07Ⅱ代在尺寸上都施行了加長加大。
4．有些“四大”產品還打破了傳統微客滑門式的中門設計結構，引入大中型客車的車身鉸鏈式雙側開門，開啟更輕便可靠安全，左右前后運貨更便捷，使用壽命更長。
5．有些“四大”微客突破傳統微客底盤的設計理念，首創微客與微貨共用同一個平臺，如原先長安星光、鐳蒙、CM8，昌河福瑞達，哈飛民意M408、柳微五菱之光、東風小康等。
6．在車身設計上，有些“四大”微客充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下8個人。其中排座椅為前后及靠背角度可調節，能夠滿足車主靈活布置車廂內部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長度達2000mm以上，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運貨空間的雙重需求。內部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時可不需要工具進行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實用。
7．在動力系統選配上，大功率，加速快，動力強勁發動機已成為四大”微客首選。如東南菱利，首次將1.6升三菱SOHC發動機引入微客領域。最大功率為75/5250（kW/rpm）、最大扭矩達133/4500(Nm/rpm)，最高車速達到160（km/h）。該車車長達到4.025米，與普通微客相比不僅動力強勁，載貨量也更大，既符合輕客小型化趨勢也符合微客升級的要求，實現“輕客的功能，微客的經濟”。
如奇瑞開瑞多功能前置前驅微客，其轎車化底盤設計元素，市場定位以城市多功能車為主，車長達到4.040米，軸矩達到2.625米，發動機搭載自主研發的1.3LSQR473F，其最大功率達到61/ 6000（kW/rpm）、最大扭矩為114/3800/4500(Nm/rpm)，主減速比4.688，最高車速140（km/h），其物理性比是同類車型中最高最好的。再如東風小康V29搭載的VVT技術發動機是東風小康和意大利菲亞特最新合作、生產的DK13 (VVT)發動機，配以與之對應調效的變速箱。五菱榮光加長版匹配了高性能的B12發動機，最大功率60.5KW,最大扭矩108N.M，最高車速達到120KM/H，完全能夠滿足客戶日常高速行駛的要求。
8．在安全性能上，這類 “四大”大型微客基本上是前置前驅“凸鼻子”，都是根據力學原理在前部設計有碰撞吸能區，梁架前部設有壓饋吸能結構，利用鈑金壓饋變形吸收碰撞能量。轉向柱管在車輛遭遇正面碰撞時，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規。并且還擁有多種安全裝備：前擋風夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強。前車門也安裝了防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側的沖擊力，確保駕駛人員的絕對安全。
9．在操縱性上，這類大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車和油門踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯誤操作的概率，駕駛起來也比較輕松，既使長途旅行雙腿也不會感到勞累。
10．外觀造型上，目前，這類大型微客外型設計轎車化也是流行潮流，如前臉、前大燈、強力腰線以及轉角夸張造型更具時代的特色和轎車的流行元素。在不斷地蠶食短軸低檔海獅輕客的同時，也正在挑戰和上擠低端MPV的市場。大型高端微客與低端MPV之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場定位與產品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，很難將其歸屬于微客還是低端MPV或是輕客的范疇。在此不難發現這類車型無論是在外觀造型上還是在內飾上，更趨勢于MPV流行時尚、精細和配置組合多功能化，它已成為部分旅行輕客和低端MPV的替代車型。
11. 內飾配置上，更有的大型高端微客還配備SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點火怠速控制系統、空調控制、全軟化內飾、座椅靈活組合、全景天窗、水晶大燈、CD音響、自動或手動空調、電動升降搖窗、密封性加強，有效阻隔了發動機消聲器發出的噪聲和振動，使車內更加寧靜等現代化轎車設置一應俱全，其多功能性非常突出。
E、微客與輕客分類標準并軌大勢所趨且勢在必行
微型客車大型與多功能化的結果，使得其性能和舒適性得到改善，載貨能力更強，因而在大、中城市微卡、匹卡、輕卡車不能進城時，卻給“四大”微型客車帶來了前所未有的極大商機，形成了空間、動力、安全性、轎車化配備布置等多個賣點并存的差別化競爭情勢，市場表現將從單純的上數量演化為重質量、提品質、凸顯個性的新階段，并直接向輕型客車發起了挑戰，挖走了日系輕客相當大的一塊市場“蛋糕”。
江淮星銳
基于對上述微型客車市場和產品發展趨勢的分析，希望國家相關部門要有所作為，盡快在中國汽車產品劃分與分類上，也能與與國際汽車分類法接軌，否則上一世紀的陳規陋習還延用至今，已經對國民經濟和中國汽車工業發展起到一個反作用力的作用，已經到了一個非革命而非改良的地步。
