2013年重歸增長 2014年解放或延續增長勢頭

  

收縮產品線

 

如果說2013年解放對產品的工作重點是做加法的話，那么，2014年解放的工作重點是做減法。

 

在2013年，解放的某些領域還是空白，還有些領域，新車剛剛進入，比如中卡車型J6L，但J6L在2013年貢獻了2萬輛的銷量，正在恢復中型車市場中的優勢地位。

 

解放 J6L 平頂 4X2 載貨車

 

在2014商務大會上，解放反復強調的則是收縮產品線，減少車型數量。這也是商務大會中“聚力”的含義之一。這個“聚力”，既包括了聚焦細分市場，也包括了產品的聚焦。

 

應該說，做減法比做加法更加有技術含量。產品做加法，往往只需要跟隨就可以，國外有什么，就做什么；競爭對手有什么，就做什么。但是，做減法，特別是在某些細分市場只推薦一兩款最合適的車型，那么就需要對這個市場做深入的了解，必須深入了解某區域的運輸特點以及某領域用戶本身的特點。

 

解放在2014年商務大會中，表現出來的，正是對各地運輸特點的深刻理解。尤為難能可貴的是，這一點并不是從解放營銷人員的口中說出的，而是來自于解放的研發人員。對于解放產品特點的分析和解讀，以及提出每個地方有針對性地提供車輛以及與競品優劣勢對比的，恰恰是一汽技術中心的副總工程師吳碧磊。

 

筆者點評：在整個十二五期間，一汽集團對解放的投入達到了130億元，假如這么大的投入都聚焦到更少的產品上的話，這些產品的競爭力將獲得多大的提高呢？

 

實際上，中國企業和跨國公司的卡車巨頭相比，車型過多過雜。國外一款車型往往需要研發十年之久，當然，其生命周期也往往是中國的數倍，不僅如此，國外品牌的車輛性能也遠超中國車輛。

 

解放產品目標，是努力做到價格只有進口品牌的一半，質量要達到進口品牌的70%。這個目標在大投入和聚焦的前提下，實現起來并非不可能。

 

國四或可占優勢

 

解放在本次商務大會中，針對國四產品有了詳細的部署。

 

在2013年，解放的國四重卡賣出了5000多輛，是銷售國四重卡最多的企業。事實上，在每次的排放升級中，解放都因準備充分而獲得了市場份額的提升，這次國四排放升級，或許又能獲得先機。

 

解放在本次國四排放升級中，有一個“殺手锏”。那就是除了普遍使用高壓共軌的國四發動機外，解放還獨有單體泵的發動機。

 

用戶管這個單體泵又叫大泵，有著類似EGR發動機特有的“便宜”和不挑油的特點。解放之所有有著高壓共軌和單體泵兩種技術路線，而其他的重卡企業基本只有高壓共軌一種技術路線，就在于大柴的道依茨發動機有種特別的插入式結構，決定了這種發動機，用單體泵可以滿足各種要求，而其他的發動機，用單體泵，則有些難以克服的技術問題。

  

正是鑒于單體泵比高壓共軌發動機要便宜6000元左右，以及不挑油、不易堵塞噴油嘴的特點，解放對于一些工況比較惡劣，且對購買價格比較敏感的用戶，將重點推薦這種“大泵”國四車型。

 

可以說，在這場排放升級比賽中，解放手握高壓共軌和單體泵兩張“王牌”，就多了一份底氣。這為解放在2014年的市場競爭中，又增添了一個重要砝碼。

 

筆者點評：在國二升級國三過程中，EGR發動機由于價格便宜與不挑油的特點而一下成為升級的主力軍，當時中國重汽因為率先推出EGR而占盡了市場的先機。在本次國四升級過程中，筆者一直在猜想，這次市場除了高壓共軌還會不會有別的技術路線，能夠做到又便宜，又能適應不達標油品呢？這次又是哪個企業可以另辟蹊徑，取得先機呢？在解放的商務大會上，筆者的疑問似乎有了答案，那就是解放的單體泵或許可以充當“又便宜又耐用”這個角色。假如真的是這樣的話，那么這場國四升級戰，誰是贏家不言而喻。

 

退一步講，假如單體泵并沒有“占得便宜”，那對解放來說，也無大礙，畢竟解放的高壓共軌技術也是非常成熟。無論如何，2014年，解放都有了更多的底氣。