2013年重歸增長 2014年解放或延續(xù)增長勢頭

  

老虎不發(fā)威，當(dāng)我是病貓。

 

在2014年，假如某家重卡企業(yè)不把解放視為競爭對手，不但會犯了輕敵錯誤，還可能在無知無覺狀態(tài)下就被解放奪走了原有的市場份額。

 

2013年：解放重歸增長

 

雖然解放已經(jīng)錯失了“卡車?yán)洗蟆钡念^銜，但是，解放依然是中重卡最具知名度的卡車品牌，而不是“之一”。

 

解放 J6P 高頂 6X4 牽引車

 

不可否認(rèn)，由于悠久的歷史、龐大的體系以及在集團(tuán)中的位置，因此，解放有著大量的退休員工，也有大量的體系內(nèi)零部件企業(yè)需要照顧，這些都無可避免地導(dǎo)致了其生產(chǎn)成本高于一些新興的企業(yè)。

 

也不能否認(rèn)，解放這個有著60多年歷史的企業(yè)，有著濃重的計劃經(jīng)濟(jì)的痕跡，雖然一直朝著市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，但是很多方面還是無法完全擺脫“計劃”的色彩。但是，同樣不能否認(rèn)的是，在卡車行業(yè)中，解放是最有研發(fā)實力、網(wǎng)絡(luò)分布最廣、產(chǎn)品線最全、用戶基礎(chǔ)最好的企業(yè)之一。解放擁有一支豐富經(jīng)驗的研發(fā)、制造和銷售隊伍，擁有深厚的底蘊，擁有龐大的用戶隊伍；更不能否認(rèn)的是，解放人有著一種能吃苦，耐得住寂寞的精神，也有著對卡車最深的理解。

 

在60年的發(fā)展歷程中，解放有時起有時落，有時輝煌有時失意，但是，在經(jīng)歷了兩年的低谷后，解放2013年又一次走上了上升的曲線。2013年，一汽解放實現(xiàn)銷量18.8萬輛，超額完成年度銷量目標(biāo)，份額比2012年提升1%。這一年，整個中重卡行業(yè)增長不到14%，而一汽解放增長20%，是為數(shù)不多超過行業(yè)增長的企業(yè)。

 

可以說，2014年，解放或?qū)⒀永m(xù)繼續(xù)增長的勢頭；2014年，誰在競爭中忽視解放，誰在發(fā)展中不研究解放，誰就有可能被解放搶走市場。

 

以市場為導(dǎo)向

 

筆者對于解放2014年商務(wù)大會的最深印象，就是解放對用戶的重視。這個重視不僅是把經(jīng)銷商、服務(wù)商放在了一個非常重要的位置，而且是解放無論從研發(fā)、銷售還是服務(wù)，都以用戶的需求為導(dǎo)向，2014年的舉措都是圍繞用戶的訴求而進(jìn)行。比如，解放針對不同區(qū)域，不同的需求用戶，都有主要推薦的車型。很多車型也都為不同的區(qū)域做了適應(yīng)當(dāng)?shù)匾蟮母倪M(jìn)。

 

在大會中，解放強調(diào)最多的是，給用戶只推薦最適合的產(chǎn)品。也就是說，用戶需要什么車型，解放就推薦什么車型；用戶最需要什么配置，解放就推薦什么配置。

 

一汽集團(tuán)研發(fā)中心實力強毋庸置疑，對解放產(chǎn)品開發(fā)的全力支持也有目共睹。不過，之前研發(fā)工作并沒有完全以市場為導(dǎo)向，或者說，做得不徹底。因此，雖然每年解放都有大量的新產(chǎn)品入市，但是還是出現(xiàn)了多個細(xì)分領(lǐng)域市場無車可賣的情況。

 

此外，還有一點屢遭外界詬病，解放總是強調(diào)跟國際接軌，而不是跟中國市場接軌。研發(fā)總是強調(diào)世界最先進(jìn)的技術(shù)，最先進(jìn)的設(shè)備，最領(lǐng)先的配置，卻不強調(diào)最適合中國的市場。因此，面對中國的市場，擁有強大研發(fā)資源和龐大研發(fā)隊伍的解放，經(jīng)常出現(xiàn)某些細(xì)分市場斷糧的情況。這一點在2013年解放年會上也被反復(fù)提及：在2013年，解放補齊了多個細(xì)分領(lǐng)域缺乏的產(chǎn)品；而在2014年商務(wù)大會上，產(chǎn)品短缺，產(chǎn)品線不齊這一類問題，已經(jīng)不再是解放“軟肋”。針對不同的細(xì)分市場，解放都已經(jīng)有了拳頭產(chǎn)品。

 

2014年解放商務(wù)大會的主題是：“聚力突破  深化品系  做強服務(wù)  勇爭第一”。其中，強調(diào)了解放要深化產(chǎn)品及市場研究，實際上這一點在商務(wù)大會本身就已經(jīng)得到了體現(xiàn)。在大會中，解放已經(jīng)很少提哪些技術(shù)是最先進(jìn)的，而是先分析某一細(xì)分市場的運輸特點，再將這些特點轉(zhuǎn)化成對車輛的需求，再分析在滿足這些需求之外比競品更強的原因。

 

筆者點評：解放J6上市時，總是強調(diào)接軌世界。筆者當(dāng)時就想，為什么不接軌中國的消費者，而要接軌世界呢？現(xiàn)在的解放要務(wù)實得多。此次商務(wù)大會，技術(shù)中心的副主任吳碧磊能夠針對不同的細(xì)分市場去分析解放應(yīng)該推薦哪些最有針對性的產(chǎn)品，與競品相比又有哪些優(yōu)勢。這就做到了有的放矢。

 

實際上，任何高技術(shù)都是要付出成本的，消費者的每一分錢都應(yīng)該用在刀刃上，都應(yīng)該滿足自己最迫切和最重要的需求，否則，其花費的錢就無法做到邊際效用最大化。解放現(xiàn)在理解了這點并且很好的實施了，因此，解放的J6必定能夠在2013年大幅增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長。對用戶來說，是不是新車型其實并不重要，重要的是，能夠滿足自己的需求就好了！

 

有些讀者可能會說，以用戶為導(dǎo)向，早就不是什么新鮮事了，這有什么好說的？這個難道也算優(yōu)勢？問題在于，解放之前這點做得并不到位。也正是由于這點做得不到位，因此，解放才屢次將卡車?yán)洗蟮念^銜拱手相讓。假如解放把“市場導(dǎo)向”這個短板補齊了，產(chǎn)品完全以市場為導(dǎo)向做開發(fā)，那么解放又會是一個什么樣的市場表現(xiàn)呢？這也正是不能忽視現(xiàn)在的解放的一個重要原因。