2013年重歸增長 2014年解放或延續增長勢頭

  

老虎不發威，當我是病貓。

 

在2014年，假如某家重卡企業不把解放視為競爭對手，不但會犯了輕敵錯誤，還可能在無知無覺狀態下就被解放奪走了原有的市場份額。

 

2013年：解放重歸增長

 

雖然解放已經錯失了“卡車老大”的頭銜，但是，解放依然是中重卡最具知名度的卡車品牌，而不是“之一”。

 

解放 J6P 高頂 6X4 牽引車

 

不可否認，由于悠久的歷史、龐大的體系以及在集團中的位置，因此，解放有著大量的退休員工，也有大量的體系內零部件企業需要照顧，這些都無可避免地導致了其生產成本高于一些新興的企業。

 

也不能否認，解放這個有著60多年歷史的企業，有著濃重的計劃經濟的痕跡，雖然一直朝著市場導向轉變，但是很多方面還是無法完全擺脫“計劃”的色彩。但是，同樣不能否認的是，在卡車行業中，解放是最有研發實力、網絡分布最廣、產品線最全、用戶基礎最好的企業之一。解放擁有一支豐富經驗的研發、制造和銷售隊伍，擁有深厚的底蘊，擁有龐大的用戶隊伍；更不能否認的是，解放人有著一種能吃苦，耐得住寂寞的精神，也有著對卡車最深的理解。

 

在60年的發展歷程中，解放有時起有時落，有時輝煌有時失意，但是，在經歷了兩年的低谷后，解放2013年又一次走上了上升的曲線。2013年，一汽解放實現銷量18.8萬輛，超額完成年度銷量目標，份額比2012年提升1%。這一年，整個中重卡行業增長不到14%，而一汽解放增長20%，是為數不多超過行業增長的企業。

 

可以說，2014年，解放或將延續繼續增長的勢頭；2014年，誰在競爭中忽視解放，誰在發展中不研究解放，誰就有可能被解放搶走市場。

 

以市場為導向

 

筆者對于解放2014年商務大會的最深印象，就是解放對用戶的重視。這個重視不僅是把經銷商、服務商放在了一個非常重要的位置，而且是解放無論從研發、銷售還是服務，都以用戶的需求為導向，2014年的舉措都是圍繞用戶的訴求而進行。比如，解放針對不同區域，不同的需求用戶，都有主要推薦的車型。很多車型也都為不同的區域做了適應當地要求的改進。

 

在大會中，解放強調最多的是，給用戶只推薦最適合的產品。也就是說，用戶需要什么車型，解放就推薦什么車型；用戶最需要什么配置，解放就推薦什么配置。

 

一汽集團研發中心實力強毋庸置疑，對解放產品開發的全力支持也有目共睹。不過，之前研發工作并沒有完全以市場為導向，或者說，做得不徹底。因此，雖然每年解放都有大量的新產品入市，但是還是出現了多個細分領域市場無車可賣的情況。

 

此外，還有一點屢遭外界詬病，解放總是強調跟國際接軌，而不是跟中國市場接軌。研發總是強調世界最先進的技術，最先進的設備，最領先的配置，卻不強調最適合中國的市場。因此，面對中國的市場，擁有強大研發資源和龐大研發隊伍的解放，經常出現某些細分市場斷糧的情況。這一點在2013年解放年會上也被反復提及：在2013年，解放補齊了多個細分領域缺乏的產品；而在2014年商務大會上，產品短缺，產品線不齊這一類問題，已經不再是解放“軟肋”。針對不同的細分市場，解放都已經有了拳頭產品。

 

2014年解放商務大會的主題是：“聚力突破  深化品系  做強服務  勇爭第一”。其中，強調了解放要深化產品及市場研究，實際上這一點在商務大會本身就已經得到了體現。在大會中，解放已經很少提哪些技術是最先進的，而是先分析某一細分市場的運輸特點，再將這些特點轉化成對車輛的需求，再分析在滿足這些需求之外比競品更強的原因。

 

筆者點評：解放J6上市時，總是強調接軌世界。筆者當時就想，為什么不接軌中國的消費者，而要接軌世界呢？現在的解放要務實得多。此次商務大會，技術中心的副主任吳碧磊能夠針對不同的細分市場去分析解放應該推薦哪些最有針對性的產品，與競品相比又有哪些優勢。這就做到了有的放矢。

 

實際上，任何高技術都是要付出成本的，消費者的每一分錢都應該用在刀刃上，都應該滿足自己最迫切和最重要的需求，否則，其花費的錢就無法做到邊際效用最大化。解放現在理解了這點并且很好的實施了，因此，解放的J6必定能夠在2013年大幅增長的基礎上繼續增長。對用戶來說，是不是新車型其實并不重要，重要的是，能夠滿足自己的需求就好了！

 

有些讀者可能會說，以用戶為導向，早就不是什么新鮮事了，這有什么好說的？這個難道也算優勢？問題在于，解放之前這點做得并不到位。也正是由于這點做得不到位，因此，解放才屢次將卡車老大的頭銜拱手相讓。假如解放把“市場導向”這個短板補齊了，產品完全以市場為導向做開發，那么解放又會是一個什么樣的市場表現呢？這也正是不能忽視現在的解放的一個重要原因。