得LNG者得天下 能源變革促重卡洗牌？

 

“氣化中國”大局未定，洞悉先機者早已置身其中。2012年LNG重卡銷量逆勢上揚，在這一現象的背后，或許正醞釀著重卡行業發展的另一種可能……

 

對重卡廠商而言，近兩年持續走低的市場行情正令他們感受著意想不到的寒冷。據中國汽車協會統計數據顯示，2011年重卡銷售88.06萬輛，同比減少13.44%；2012年重卡銷售63.4萬輛，同比減少27.63%。即使去年東風公司以13萬輛的銷量穩守重卡霸主地位，但也同樣承受了29.52%的負增長，更與其原定目標16.3萬輛相去甚遠。

 

然而，也有例外。在行業整體低迷的環境中，LNG（液化天然氣）重卡逆勢增長。繼2011年LNG重卡同比增長30%之后，2012年LNG重卡銷量破萬，同比增長超過60%，成為年景慘淡的重卡行業中最大的亮點。

 

陜汽天然氣重卡

 

如今，已沒有一家重卡廠商愿意錯失這一細分市場：解放、東風、中國重汽、福田都已生產了各自的LNG重卡車型，并調整了LNG重卡的銷售計劃，已占有LNG重卡半壁江山的陜汽更是決心保持領導地位，而在重卡業內排名靠后的北奔、上汽依維柯紅巖、江淮、華菱星馬等也都在力推旗下的LNG重卡車型。可回想短短幾年前，LNG重卡卻甚少有人問津。

 

“黃金時期”

 

“早在‘十一五’期間，國家863計劃就已經開始組織LNG重卡的項目了，雖然相對于柴油重卡，LNG重卡的經濟環保性能更好，但過去加氣站建設審批手續繁復，基礎設施配套不夠，一直阻礙著LNG重卡的發展。”一位業內人士告訴《中國機電工業》。

 

不難理解，這是一場中石油、中石化及中海油（“三桶油”）所代表的供給方與LNG重卡用戶所代表的需求方之間的博弈：是否有足夠的氣站方便加氣、有多少車來加氣、投入產出比是否可觀……供需雙方權衡不定，都不愿因草率投入而陷入被動。

 

但，“加氣時代”還是緊跟能源結構調整的步伐，如約而至。據官方數據統計，2012年我國在天然氣方面的需求明顯呈增長趨勢，消費量達到1471億立方米，增長13.0%，進口依存度高達29%左右，較2011年的22%明顯提升。中國天然氣需求持續增長，并不是一個特例。

 

國際能源局（IEA）在2012年3月29日發布的《天然氣黃金時代的黃金法則》報告開篇便宣布“天然氣即將進入一個黃金時期……”IEA報告稱：“2010年—2035年，全球天然氣需求將增加50%以上。對天然氣需求的增加，相當于來自煤炭、石油和核能的增長總和，并遠超可再生能源的增長。天然氣在全球能源結構中所占的份額在2035年將達到25%，超過煤炭成為僅次于石油的第二大一次能源。”

 

時機逐漸成熟，“三桶油”終于邁開了向天然氣大舉進發的步伐，LNG的供應也水漲船高。中石油“十二五”期間計劃投建5000座以上LNG加氣站，中石化也宣布今年一月起開始天然氣全國統銷，而中海油更是在國內數十座沿海城市完成了LNG布局。除三桶油外，一些民營企業也在積極地為發展LNG加氣站跑馬圈地，今年3月1日起正式實施的《汽車加油加氣站設計與施工規范》更為LNG加氣站市場的規范提供了依據。

 

中石油LNG項目