杭州冷鏈物流存商機(jī) 運(yùn)輸盼通“最后一公里”

 

他還表示，做冷鏈運(yùn)輸，其實(shí)貴在干線運(yùn)輸這一段，一般設(shè)備不夠的企業(yè)要租用冷藏車，比普通貨運(yùn)車輛要難很多，價(jià)格還高。“同樣的公里數(shù)，同樣的噸位，冷藏車的運(yùn)費(fèi)比普通卡車高出50%。”袁國(guó)強(qiáng)說(shuō)。

 

“冷鏈物流的投入成本幾乎是普通物流的5倍，利潤(rùn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有它所擁有的‘身價(jià)’那么高。”蔡文廣告訴記者，除了要投入巨資建冷庫(kù)，制冷車的價(jià)格也不菲。一般制冷車價(jià)格為每輛16萬(wàn)元，但統(tǒng)冠物流的制冷車價(jià)格則為每輛23萬(wàn)元至26萬(wàn)元不等。“我們的制冷車車壁厚度為10厘米，而普通的制冷車車壁只有8厘米。別小看這2厘米的區(qū)別，在40℃以上高溫地區(qū)，太陽(yáng)直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍。”蔡文廣說(shuō)。

 

對(duì)于冷鏈物流的“身價(jià)”，杭州海富達(dá)冷藏物流有限公司物流部經(jīng)理張向東也給記者算了一筆明細(xì)賬：普通倉(cāng)庫(kù)的造價(jià)約為400元/平方米，冷庫(kù)則要配備保溫系統(tǒng)，造價(jià)就至少要高達(dá)2000元/平方米，而且冷庫(kù)需要花費(fèi)高額的電費(fèi)，1萬(wàn)平方米的冷庫(kù)一個(gè)月的電費(fèi)至少要20萬(wàn)元。

 

政策引導(dǎo)需加強(qiáng)

 

記者在采訪中了解到，看似風(fēng)光的冷鏈企業(yè)，其實(shí)也有不少自己的“難言之隱”。淳安千島湖中集物流有限公司總經(jīng)理錢(qián)坤說(shuō)，因?yàn)榭春美滏溛锪鞯陌l(fā)展前景，公司在2011年就投入了3000多萬(wàn)元打造了庫(kù)容量超過(guò)7萬(wàn)立方米的冷庫(kù)，但目前的冷庫(kù)利用率卻不足20%，收入剛剛夠繳水電費(fèi)。“投資巨大,但生意卻跟不上，這讓很多冷鏈企業(yè)信心不高。”在錢(qián)坤看來(lái)，除了業(yè)務(wù)量不足外，形成這種局面最重要的原因在于很多食品企業(yè)根本沒(méi)有冷鏈的觀念。

 

資料顯示，目前我國(guó)綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率已達(dá)到85%以上。在食品安全程度較高的外國(guó)，老百姓的餐桌上冷鮮禽類比例非常高。

 

冷鏈物流的高要求在于：運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等環(huán)節(jié)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)不能出現(xiàn)斷鏈，否則產(chǎn)品就不會(huì)新鮮。生鮮難以保存的特點(diǎn)決定其運(yùn)輸中容易損耗。一般生鮮產(chǎn)品的損耗率可達(dá)10%到30%，而普通商品損耗率不到1%。因此，除了路上跑的冷凍車外，還需要下游冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的支撐，而國(guó)內(nèi)目前存在著冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)薄弱、技術(shù)模式和專業(yè)性缺乏的問(wèn)題。

 

業(yè)內(nèi)人士指出，冷鏈物流相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。而我國(guó)的冷鏈行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)方面有很多不完善的地方，目前最亟待解決的問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位。如很多沒(méi)有資質(zhì)的小型企業(yè)，如果沒(méi)有通過(guò)全程冷鏈，成本就低，而消費(fèi)者看不到這個(gè)過(guò)程，只偏愛(ài)于更便宜的產(chǎn)品，對(duì)于完全通過(guò)冷鏈的規(guī)范企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是不公平的競(jìng)爭(zhēng)。

 

杭州祐康食品有限公司董事長(zhǎng)戴天榮認(rèn)為，目前杭州冷鮮禽供應(yīng)鏈還有很多不完善的地方。要想做到冷鏈配送“不斷鏈”，硬件上必須配備多溫層冷庫(kù)、車輛，軟件上也需有相關(guān)物流管理標(biāo)準(zhǔn)。“希望政府盡快出臺(tái)冷鏈統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)專業(yè)冷鏈公司在物流市場(chǎng)發(fā)揮專業(yè)性優(yōu)勢(shì)。”戴天榮說(shuō)，他已在今年的杭州兩會(huì)上就此專門(mén)提案建議，要求建立健全禽類交易供應(yīng)鏈體系。

 

“杭州物流企業(yè)多，但做冷鏈物流企業(yè)還是比較少的，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著這幾年食品安全問(wèn)題頻出，消費(fèi)者對(duì)食品的要求越來(lái)越高，冷鏈物流這個(gè)行業(yè)正在逐漸成熟起來(lái)。”杭州市物流與采購(gòu)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楚士昌表示，對(duì)于冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，杭州市場(chǎng)仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來(lái)，冷鏈行業(yè)還需要時(shí)間來(lái)走向成熟，冷鏈資源也需要時(shí)間進(jìn)行整合，再過(guò)幾年，它就會(huì)爆發(fā)，成為一個(gè)極大的商機(jī)。

 

“目前杭州乃至浙江、全國(guó)的冷鏈物流的體系建設(shè)和運(yùn)輸管理都是起步階段，但隨著市民對(duì)新鮮冷凍食品需求的日益增加，也對(duì)全省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。”浙江省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)會(huì)員部主任項(xiàng)智慧告訴記者。

 

“要成功突圍不僅需要企業(yè)本身的努力，還需要政府出臺(tái)強(qiáng)有力的政策推動(dòng)食品安全與國(guó)際接軌。”項(xiàng)智慧說(shuō)，此外，目前的政策對(duì)制冷車進(jìn)入城區(qū)還存在諸多壁壘，也對(duì)未來(lái)冷鏈物流配送提出了更高的要求。目前，我省相關(guān)單位與行業(yè)協(xié)會(huì)也已著手對(duì)全省冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀開(kāi)展相關(guān)調(diào)研。