霧霾受熱議 代表呼吁大力發展新能源公交

 

其實，早在2009年就啟動的“十城千輛工程”就是為了治理城市公交尾氣污染，倡導綠色低碳出行。該工程計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。相關預測顯示，截至2013年3月，國家累計推廣節能與新能源客車將突破1.8萬輛。

 

治污、治堵又節能 一舉多得

 

正是國內大城小城皆擁堵的現狀和不良的空氣質量，才使得這幾年全國各地都不遺余力要打造“公交都市”。收擁堵費、限購、限行等措施效果有限甚至招致市民反感，皆因這些措施皆是堵而非疏。大禹治水的故事早已告訴人們，治理類似問題重在疏導，而非一味地圍堵，面對城市擁堵的嚴重問題，大力發展公共交通才是根本之策。

 

另一方面，相關調查分析顯示，城市里使用柴油的大型公交車是排放PM2.5的“重犯”之一。據此可以推測，隨著各城市公共交通的完善，公交車數量也將隨之快速增長，如果這些公交車能夠大幅度降低尾氣排放，城市的空氣質量將大為改善。

 

這里還有一個反面的例子，據《人民日報》報道，德國33個城市因空氣質量不達標于近日遭歐盟警告或收巨額罰單。而最新統計顯示，很多歐盟國家的空氣質量并未達標，其中12個國家的氮氧化物排放超出限值。造成氮氧化物超標的主要原因是交通污染。過去20年來，歐盟已經對傳統汽車施行了嚴格的尾氣排放標準，但效果不如預期。

 

由此看來，大型公交車采用節能與新能源車輛，從根本上減少柴油實際使用量，或許是更有效的選擇。

 

相關信息顯示，我國的石油對外依存度已高達60%，遠超50%的國際能源安全警戒線，發展節能與新能源產業，降低石油依存度已是我國能源安全戰略的緊迫需要。現階段，因為加速性等個人駕駛體驗及購置成本較高等原因，在私家車領域推行新能源汽車的難度可想而知。而公交車作為城市重要的公共交通基礎設施，推廣起來將更加迅速有力。而且公交車基本在城市中的道路運行，行駛里程較短，行駛路段相對固定且車速不快，對于充換電等節能與新能源汽車推行的阻礙條件也更易克服。

 

據了解，我國節能與新能源客車在現階段已經具備了大規模商業應用的條件，尤其混合動力客車和純電驅動客車，技術相對成熟，在一些城市的示范推廣效果也不錯。如果加大推廣力度，使數量龐大的公交車都能使用節能與新能源汽車，不但有利于新能源產業的快速發展，也能夠建立政府注重低碳環保的良好公眾形象。

 

雖然目前節能與新能源公交試點取得了一定成效，但要進一步加快發展則面臨很多的現實問題：主要集中在配套設施的基礎建設還不到位，充電、加氣問題很難像傳統汽車加油那樣快捷方便；最為重要的是節能與新能源客車產品市場規模偏小，成本偏高，尚不具備與傳統燃油車輛的完全競爭能力。這說明節能與新能源公交作為客車產業的新興領域，要想真正進入市場成為城市環保主力軍，不論是政府補貼還是企業改革都要加大力度。

 

湯玉祥代表建議，要從三個方面來落實節能與新能源公交的推廣工作：首先，延續節能與新能源汽車示范推廣的財政補貼扶持政策，加快混合動力客車推廣普及，建議對混合動力客車繼續給予財政補貼支持，并擴大政策支持范圍，盡早實現新能源應用規模達到經濟規模；其次，加大以插電式混合動力客車和純電動客車為主的純電驅動客車的示范規模，加快純電驅動客車產業培育，國家和地方出臺政策支持充換電基礎設施建設并實施優惠電價；最后，完善相關法規和標準的建設，確保產品安全可靠，以帶動新能源汽車產業整體的技術能力和產業競爭力的提升。