霧霾受熱議 代表呼吁大力發展新能源公交

 

2013年1月以來，濃濃霧霾遮蔽中國中東部地區，從華北到中部乃至黃淮、江南地區，都出現了不同程度的污染和嚴重污染。霧霾天氣嚴重影響了人們的身心健康和日常出行，引起了全社會的廣泛關注，也使得保護環境、低碳發展成為本屆全國兩會最受關注的熱點之一。

 

據悉，在各省兩會期間，全國有24個省份提及空氣質量，即近八成的地方兩會關注了中東部地區出現的霧霾現象以及所在省的生態環境和空氣質量問題。據相關行業分析，汽車尾氣排放是霧霾現象產生的重要原因之一。城市公交車目前以柴油車為主，且主要在市區內長時間運行，燃料消耗量大，是城市大氣微粒的主要污染源之一。

 

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基近日撰文指出，在北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車，總計排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50%左右。由此可見，城市里以大型公交為代表的商用車的尾氣排放對城市空氣質量有相當程度的影響。

 

針對此種情況，在今年的全國兩會期間，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥向兩會提交了《關于加快推廣普及常規混合動力客車，加大純電驅動客車示范規模的建議》。議案深入分析了針對當前形勢，加快節能與新能源客車推廣的意義和價值，以及現實推廣過程中所面臨的問題和執行效果，同時給出了新能源公交推廣的具體建議措施。

 

降低公交污染的兩個維度

 

公安部網站稱，截至2012年年底，中國汽車駕駛人首次突破兩億人，機動車保有量達2.4億輛。以飛機速度進入汽車社會的中國，正飽受汽車災難的折磨。無窮無盡、緩慢移動的汽車長龍似乎像幽靈般出現而又消失在厚厚的濃霧中。

 

持續霧霾所發出的警示，讓選擇公共交通工具出行的呼聲越來越高。與公共交通密切相關的客車，自然是其發展的主力軍。專家指出：若按在市區同樣運送100名乘客計算，使用公共汽車與使用小汽車相比，前者道路占用長度是后者的1/9，油耗是后者的1/5，排放的有害氣體可降至1/15。

 

為此，優先發展公交是解決擁堵、道路環境污染和能源消耗的最好途徑。這已被東京、紐約、倫敦等許多國際大都市所證明。

 

優先發展公交，優先什么？湯玉祥認為，除了要提高公交出行分擔率外，還要降低公交車污染的排放。這存在兩個維度，一個是著眼現在的，即加快推廣普及常規混合動力客車；一個是著眼未來的，即加大純電驅動客車示范規模。

 

據統計，我國城市公交車的總量約50萬輛。以一輛12米長的柴油城市公交車百公里油耗40升燃油計算，采用混合動力技術后節油25%，每百公里節省10升，10萬公里就能累計節省1萬升，按現在的油價約節省燃油費8萬元，節能減排效果十分明顯。而一輛12米長的公交車可載客近百人，所以，如果要達到綠色城市降低二氧化碳的排放，我們要把更多精力放在綠色公共交通上。

 

已明確公益屬性的公交車，是代表國家和地方政府態度的載體，如果混合動力客車能得到廣泛的推廣，一可加深市民對其的認識，二可表明政府的決心。

 

“建議政府加快推廣普及常規混合動力客車，加大純電驅動客車示范規模，以促進新能源企業產業發展進程，為社會發展、公眾生活品質提升、產業發展創造多贏局面。”湯玉祥代表分析指出，推廣節能與新能源客車可以顯著降低城市環境治理壓力，對于節能減排具有重要示范意義，可以帶動新能源汽車產業和技術的快速發展。

 

此前有研究表明，新能源公交車PM2.5排放量相較柴油車可降低90%以上，“推廣節能與新能源客車，加大柴油機車輛排放治理”是降低PM2.5、改善大中城市空氣質量最有效的途徑之一。

 

要想實現“零排放”，純電動汽車是目前世界公認的最好解決方案。在這一市場還存在巨大的發展瓶頸時，優先發展電動公交車，比較適合目前的產業環境。公共交通是行駛路線和使用范圍相對固定的細分市場，并可以在相對固定的站點充電，這就降低了對充電設施的依賴程度。而且，從對能源的消耗上來看，雖然涉及公共交通的汽車數量較少，但能源的消耗卻很大。