福田聯手康明斯 垂直整合共謀利潤增長

 

面對大氣污染治理的壓力，各大汽車廠商不斷推出更高標準的環保車型。6月7日，北汽福田與康明斯聯合宣布重卡發動機正式下線。搭配這一發動機的福田戴姆勒歐曼GTL超能版重卡上市，能夠達到“京五”排放標準。據介紹，康明斯ISG系列重型發動機僅在中國生產，供應全球市場。

 

康明斯ISG重型發動機

 

“以福田重卡為例，如果搭配福田康明斯生產的康明斯發動機的車型比例達到一半，毛利率將實現翻番。”福田康明斯的一位相關負責人向記者介紹。

 

目前，位居重卡行業前五的重卡企業已經占據了市場八成以上的份額，各大企業也在加快垂直整合供應商，以獲取更多的市場優勢和利潤。

 

福田聯手康明斯提升利潤水平

 

“重卡行業經過幾年調整，已經從成長型市場轉為成熟市場。”汽車行業評論員夏樹向記者表示。

 

2013年，重卡市場銷量逆勢增長21.7%，結束了連續兩年的“驟降”。2014年1~4月，重卡銷量29.08萬輛，累計增幅降至16.2%。全國乘用車聯席會商用車分會秘書長楊再舜認為，2013年市場的所謂 “景氣”有虛火成分，預計2014年重卡市場較難出現大幅增長的情況。

 

據記者了解，在重卡行業，發動機的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數據說明，企業在發動機方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業的利潤水平。

 

“在重卡行業的第一陣營中，福田是唯一沒有發動機核心技術的企業。”一位重卡經銷商向記者表示，近年來，福田在重卡行業的突破是以營銷為先導的，彌補了其技術不完備造成的盈利不足。

 

2013年，福田重卡銷量同比增長32%，達到11.5萬輛，躋身于重卡行業第一陣營。但在銷量提升的同時，發動機產品的缺失成為福田汽車的短板。

 

過去，福田重卡主要依靠采購濰柴發動機為主?！盀H柴在重卡發動機配套領域依然占有絕對優勢，因為目前國內重卡的主流消費依然集中在40萬元以下的中低端市場。”一位發動機生產企業人士告訴記者，“但是，隨著環保排放標準的趨嚴，以及用戶對重卡產品需求的升級，主機廠也在尋求更為先進的發動機產品?！?/FONT>