北京環保局@你 重型車京六要來了！（內附參數表）
4.3.4 NOx 控制系統的要求
在發動機臺架上進行試驗。環保核準應按附件GA 的規定進行發動機一臺份NOx 控制系統驗證試驗。
4.3.5 耐久性能的要求
在發動機臺架上進行試驗。環保核準應按附錄H 的規定進行發動機耐久試驗以確定發動機的實際劣化系數，也可采用表8 給出的指定劣化系數。
表8 指定劣化系數
4.3.6 發動機裝車非循環排放測試(車載法)
4.3.6.1 環保核準時應按附件EA 規定的程序，用源機安裝在一輛車上進行車載法驗證試驗。排放結果應符合表9 的限值要求。
表9 車載法排放限值
4.3.6.2 用于車載法驗證試驗的車輛特征參數應能代表發動機裝車車輛種類，試驗車輛可為原型車。
4.3.6.3 環保核準部門可要求在發動機系族內的另一發動機或代表不同車輛種類的類似發動機安裝在車輛上進行車載法排放試驗。
4.4 環保核準的燃料要求
對發動機排放的環保核準試驗項目，應采用符合附錄D的基準燃料。耐久試驗應使用市售燃料，但排放測試采用基準燃料。
5 發動機環保核準的申請
5.1 發動機機型或系族作為一個獨立技術總成進行環保核準申請應由發動機制造商或其授權代理向環
保核準部門提出。
5.2 在提交申請的同時，制造商還應一并提供相關文件，包括各項試驗的檢測報告。應詳細說明任何影響排放的技術要點、發動機排放控制策略、發動機系統直接或間接控制與排放有關參數的方法，并充分解釋附錄G 中所要求的報警系統及扭矩和車速限制器系統。
5.3 除5.2 所述信息外，制造商還應提交如下信息：
a) 對于點燃式發動機，如附錄C 所述從排放測試開始時就出現失火并導致發動機排放超出表5規定的OBD 限值，或者導致尾氣催化器過熱、最終造成不可修復的損害，制造商應對上述所有失火事件中的最小失火率予以聲明；
b) 符合附錄 F 第F.9 章要求的OBD 系統文件；
c) 按附錄 E 說明循環外排放的控制技術和措施；
d) 用于核準擴展的其它環保核準的復印件（如適用）。
6 環保核準視同條件
6.1 發動機系族
6.1.1 由發動機制造商確定的發動機系族應符合附錄C.4.2 的要求。
6.1.2 對雙燃料發動機，發動機系族還應符合附錄K.3.1 的要求。
6.2 環保核準源機的選擇
6.2.1 發動機系族的源機應按附錄C.4.2.4 規定進行選擇。
6.2.2 對雙燃料發動機，發動機源機還應符合附錄K.3.1.2 的要求。
6.3 發動機系族擴展
6.3.1 如滿足附錄C.4.2 的規定，應制造商要求并經環保核準部門批準，可將新的發動機系統納入已
環保核準的發動機系族。
6.3.2 如制造商按附錄C.4.2.4 規定所選擇的源機，其系統的技術要點能代表新的發動機系統，源機系統應保持不變，制造商應修改附錄A 規定的信息文件。
6.3.3 如新的發動機系統具有制造商按附錄C.4.2.4 規定所選擇的源機系統不能代表的技術要點，但其自身按照這些要求能夠代表整個系族，則新的發動機系統將作為新的源機。在這種情況下，應按源機要求進行試驗證明新的技術要點滿足本標準的規定并對附錄A 的信息文件進行修改。
6.4 OBD 系族
環保核準可以擴展到附錄F 中F.7.1 規定的同一OBD 系族。
7 發動機環保一致性
7.1 應按照7.2、7.3、7.4 的要求進行環保一致性檢查，全部項目合格則發動機環保一致性合格，否則判定發動機環保一致性不合格。
7.1.1 發動機制造商應按附錄I 采取措施保證發動機環保一致性。
7.1.2 發動機環保一致性檢查可采用4.2 所述的試驗。
7.2 發動機排放一致性
7.2.1 進行發動機排放試驗時，如果環保核準的發動機具有一個或多個擴展，此試驗可在相關的擴展發動機上進行。
7.2.2 環保核準部門選定發動機后，制造商不應對所選發動機進行任何調整。
7.2.3 在同一系列的批量產品中任意選取三臺發動機，發動機循環排放試驗按附錄C 的規定進行。試驗結果應采用企業環保核準時確定的劣化系數進行校正，限值由表1 給出。選取一臺發動機按附錄E的規定進行非循環排放測試，限值由表2 給出。
7.2.4 三輛樣機的發動機循環排放試驗統計量應按照附錄I 方法計算不小于3.327，否則判定發動機排放一致性不合格。
7.2.5 一臺發動機非循環排放測試不滿足表2 限值的要求，則判定排放一致性不合格。
7.2.6 環保核準部門應直接從下線合格的發動機中抽取樣機進行試驗，試驗發動機可不需磨合。
7.2.7 應制造商要求，試驗可在磨合時間最多不超過125 小時的發動機上進行。在這種情況下，發動機磨合由制造商進行，但不應對發動機做任何調整。
7.3 發動機ECU 信息的一致性
7.3.1 從批量生產的發動機中隨機抽取一臺發動機，采用附錄F 規定的OBD 診斷儀讀取附錄F.3.8 規定的所需的信息。
7.3.2 當OBD 診斷儀根據附錄F 無法讀取ECU 信息，則認為該項一致性不合格。
7.3.3 應按附件CA 進行WHSC 試驗，驗證ECU 扭矩信號。每一工況點讀取的扭矩平均值與該工況點實測扭矩平均值的偏差不應超過10%，否則該項一致性不合格。
7.3.4 按GB/T17692-1999 進行發動機功率試驗，驗證ECU 扭矩信號。每一工況點讀取的扭矩平均值與該工況點實測扭矩平均值的偏差不應超過7%，否則該項一致性不合格。
7.4 發動機OBD 系統（含NOx 控制系統）一致性
7.4.1 從批量生產的發動機或車輛中隨機抽取一臺發動機，并按附錄F 進行試驗。試驗可在磨合時間不超過125 小時的發動機上進行。
7.4.2 如發動機滿足附錄F 中所述試驗要求，則該項一致性合格，否則該項一致性不合格。
7.5 使用符合相關標準規定的市售車用燃料進行試驗。
7.6 如果某一車型不能滿足7.1 至7.4 中環保一致性檢查要求的任意一條，則判定環保一致性檢查不合格，汽車制造廠均應盡快采取所有必需的措施來重新建立環保一致性保證體系，環保核準部門可以依法采取相關處罰措施。
8 發動機在用符合性
8.1 對已通過環保核準的發動機型，制造商應采取適當措施確保在用符合性。排氣污染物、OBD 和NOx 控制系統在用符合性檢查見附錄J 的規定。
8.2 制造商采用的技術措施應確保發動機在有效壽命期的排放都能得到有效控制并符合標準，且發動機OBD、NOx 控制系統在全壽命期內符合本標準要求。
8.3 環保核準部門可采用附錄J 的方法來檢查發動機排放在用符合性,按表J.3 判定。也可以按附錄C和附錄E 的方法檢查排放發動機排放在用符合性，按表J.3 判定。
8.4 環保核準部門可采用附錄F.6 檢查發動機OBD 和NOx 控制系統在用符合性，按表J.3 判定。
8.5 進行在用符合性檢查試驗時，應采用符合規定的市售燃料。
8.6 如發動機在用符合性不合格，制造商應按本標準附錄J 提交整改措施計劃以糾正不符合情形。環保核準部門向制造商通報其批準或拒絕整改措施計劃的決定。獲批的整改措施計劃由制造商負責執行。環保核準部門可以根據制造商整改措施的執行情況，環保核準部門可以依法采取相關處罰措施。
9 標準實施
9.1 銷售和注冊登記
自2017年12月1日起，所有銷售和注冊登記的整車用發動機應符合本標準的要求。
9.2 環保一致性檢查
對于按本標準獲得環保核準的發動機，其環保一致性檢查自環保核準批準之日起執行。
9.3 在用符合性檢查
對于按本標準獲得環保核準的發動機，其在用符合性檢查自環保核準批準之日起執行。DB11 XX-XXXX 壓燃式、氣體燃料點燃式重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（北京第VI階段）
HJ 437-2008 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷(OBD)系統技術要求
HJ 439-2008 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車在用符合性技術要求
