微車市場萎縮 “大象”五菱如何再起舞？

 

合資11年間，上汽通用五菱產品銷量從14萬輛到今年有望突破150多萬輛，增長10倍以上。

 

雖然有大股東入駐，但在管理團隊上卻保持了以上汽通用五菱董事總經理沈陽為首的核心管理層的穩定，這在很大程度上消除了合資公司中常見的因股東 方意見不統一而在決策上存在的內耗嚴重等弊端。“沈陽是上汽通用五菱的靈魂人物，更像是企業家，不是職業經理人。”不少與沈陽有商業往來的供應商以及渠道 商對記者表示。沈陽擔任上汽通用五菱總經理職位已經10年有余，而上汽集團的其他合資公司的總經理職位則是三五年一輪崗。

 

與此同時，上汽通用五菱則利用股東方優勢，尤其是上汽集團和通用汽車在資金、技術和管理體系上的優勢，推出一系列適銷對路的拳頭產品。

 

及時針對消費者不斷升級的需求推出對路的產品是上汽通用五菱的強項。上汽通用五菱超過長安微車取得微車行業第一名就是因為其及時抓住了微車市場 新的需求，推出了五菱之光。2008年，上汽通用五菱的銷量為61萬輛，2009年，其銷量增長到100萬輛，但是以沈陽帶頭的高層則已經意識到微車市場 的消費有了新的升級，這個群體在慢慢追求舒適度的用車環境，于是上汽通用五菱又在2010年9月開辟了“緊湊型商務車”這一全新的細分市場，推出了五菱宏 光車型。此后三年時間，五菱宏光已擁有超過86萬用戶，占整個MPV市場近四成的份額。上汽通用五菱又在今年8月推出了“宜家宜商”的五菱宏光S，五菱宏 光S將會進一步拓展了新的細分市場。

 

業內人士認為，與競爭對手相比，上汽通用五菱已經形成的最大的競爭優勢是其成本控制，堅持“低成本、高價值”的業務模式。上汽通用五菱過百萬輛 的銷售規模顯然會最大限度地攤薄成本，從而把更多的精力放在提升產品本身的價值，繼而實現了銷量猛增和產品品質提升的良性循環，這也使其競爭對手只能望其 項背。

 

突圍

 

上汽通用五菱已經占據微車市場半壁江山，新的市場空間在哪里?

 

上汽通用五菱的敵人首先是自己。從2008年的61萬輛，到2009年的100萬輛，以及今年有望達到150萬輛銷量，這只一路狂奔的“大象”如何去消化和疏通企業不斷擴張帶來的新問題，其現有的研發體系、管理體系如何支持其如此大的體量。

 

沈陽則試圖通過推出乘用車品牌寶駿以及海外市場業務模式的突破來克服上汽通用五菱未來持續增長的“天花板”。

 

上汽通用五菱2010年發布全新乘用車品牌“寶駿”，全面進軍乘用車，主攻中級車市場，開啟了“乘商并舉”的局面，一年后，寶駿品牌首款車寶駿630正式上市。

 

在剛過去的9月份，寶駿品牌的銷量為10028輛，同比增長24%，再度實現了月銷過萬的目標。根據搜狐汽車產銷數據庫顯示，今年前8個月，寶 駿630的銷量為3.97萬輛，平均月銷接近5000輛的銷售比起去年平均月銷還不到4000輛的成績，有了一定進步，但是其經銷商的盈利還比較困難，同 時當前的寶駿品牌產品線還比較單一。

 

上汽通用五菱銷售公司前總經理楊杰此前在接受記者采訪時表示，“我希望我們寶駿品牌的經銷商要做好3年的準備。”

 

崔東樹認為，在渠道上，寶駿看似擁有不錯的渠道，但是一直專注于微型商用車的上汽通用五菱和經銷商們，能否把握轎車用戶購車需求中的非理性成分？寶駿品牌能否成功取決于上汽通用五菱如何實現從個體和農民群體向主流城市居民消費群體的順暢轉移。

 

在發展寶駿品牌同時，上汽通用五菱也在借助通用汽車的渠道突破海外市場業務模式，逐漸培養自己的核心競爭力。沈陽在接受媒體采訪時表示，上汽通 用五菱的微車已經出口至海外。如今印度項目已經邁出了第一步，未來寶駿的出口絕不僅僅是整車出口方式，目前正在醞釀技術轉讓的CKD組裝方式，這樣可以收 取海外技術轉費用，而未來五年可能收取的技術轉讓費將高達16億元。