線路繞無專用道 杭州快速公交不快速

 

快速公交專用道還太少

 

2006年，B1線開通的時候，天目山路、環城北路的快速公交專用道是專屬于B1線的，但現在這些專用道似乎改名了，省略了“快速”兩個字，普通公交車也可以往里面開，無疑會降低快速公交的車速。

 

而且有時候這輛公交車需要直行，那輛公交車需要左轉，兩輛車如果左轉的排在直行的前面，勢必也會降低后面車輛的速度。

 

有些路段只有部分有公交專用道，一到路口就變成了普通車道，快速公交還是像普通車一樣堵在路口。

 

只有B1大部分有快速公交專用道了，其他幾條快速公交線路只有公交專用道，而像B3甚至連公交專用道都幾乎沒有。

 

而B支5（快速公交五號線一期）竟連快速公交專用道和快速公交站臺都沒有，至今仍停靠在普通站臺。

 

紅綠燈前沒有優先權

 

B1線開通之初，在全程31個路口都安裝了控制設備，實施快速公交車信號優先通行，具體做法有兩種：一是在路口處，綠燈要變紅燈的時候，智能系統檢測到快速公交車到達此處時，會延長綠燈時間，讓車輛順利通過；二是當路口為紅燈時，智能系統會縮短另一方向綠燈的時間，減少快速公交車在路口的等候時間。

 

考慮到道路交通的實際運行情況，有3個路口在早7點至晚5點暫不實施快速公交車優先通行措施，有4個路口在高峰時段暫不實施快速公交車優先通行措施。但是說起這項措施，不少快速公交車的司機似乎并沒有體會到。

 

增設專用道

 

享受路口優先

 

采訪中，記者接觸了一位開了近十年快速公交車的老司機。他在北京開了幾年的快速公交車，然后到了杭州，開過B2線和B3線。

 

“北京的快速公交，有專門的公交專用道，而且離紅綠燈100米的時候，紅燈會自動變綠燈，那開起來才快。不像杭州，紅綠燈對快速公交好像沒有優先權。”

 

據他透露，開快速公交車比開普通公交車舒服，因為快速公交車提速快。不過在市區，不管提速怎么快，速度都是上不去的，專用道太少了，還是跟普通公交車擠在一個車道里的。而且快速公交車經常跟普通公交車并臺，有時候得等好幾輛普通公交車上完客才能進站。

 

他說，其實快速公交車對于老百姓來說不太劃算，速度沒快多少，票價比普通公交車還貴。“以前老有乘客抱怨，但是根據杭州目前的路狀，要快起來不是那么容易的。道路上給快速公交的空間不多，這是快不起來的致命原因。”

 

他建議，杭州大力發展公交的第一步，可以考慮一下快速公交的問題，多設置一點快速公交專用道，至少部分路段有紅綠燈優先權。