北京快速公交BRT4：帶來的不只是便捷

 

BRT4正式運(yùn)營后，市民享受到了快速公交的諸多優(yōu)勢。首先，BRT4為市政府財(cái)政補(bǔ)貼公交線路，實(shí)行1元單一票制，刷卡打折（成人卡4折，學(xué)生卡2折），市民依舊可以享受全市公交票價(jià)。其次，快速公交憑借其舒適、快捷的特點(diǎn)，成為不少乘客出行的新選擇。“以往坐普通公交去阜成門還需要中途換乘，現(xiàn)在坐快速公交進(jìn)城，從門頭溝到阜成門用不了一個(gè)小時(shí)，不僅時(shí)間快，還縮短了寒冬中在車站等車的時(shí)間。”家住門頭溝的王先生夫婦對此深有體會(huì)。

 

負(fù)面因素需改善

 

而家住楊莊東附近的劉阿姨就沒有那么幸運(yùn)了。由于BRT4線的開通，許多既有線路被調(diào)整，例如，與BRT4線路重疊的645路和746路被撤銷，335路、336路和489路的行車路線被調(diào)整，雖然這提高了百姓對快速公交的利用率，但線路的調(diào)整也給一些乘客帶來了不便。

 

雖然改乘快速公交，但是劉阿姨從家里到航天橋的時(shí)間卻沒有縮短。“BRT4開通后，家門口的線路被取消了，只能到楊莊東坐BRT4。航天橋是一個(gè)樞紐中心，BRT4在這里卻沒有站點(diǎn)，現(xiàn)在我只能坐BRT4到西釣魚臺(tái)站，再換乘其他車輛到航天橋。開通快速公交是好事，但是我希望能聽取乘客的意見。”劉阿姨說。據(jù)了解，除航天橋外，在定慧橋設(shè)站的呼聲也很高。

 

BRT4面臨的問題不僅是這些。

 

北京地區(qū)的快速公交普遍采取快車的運(yùn)營模式，大部分具有專用的道路行駛和部分路口信號優(yōu)先的特權(quán)，與常規(guī)公交相比，運(yùn)輸效率相對較高。但記者看到， BRT4及BRT4支并沒有專門的道路行駛，而且在高峰時(shí)期，高發(fā)車頻率的快速公交與其他車輛混雜在一起，再加上受到交通信號燈的影響，嚴(yán)重制約了運(yùn)行速度。同時(shí)，BRT4車輛的最高限速為每小時(shí)50公里，這大大影響了快速公交的快速效果。

 

或許是因?yàn)槁肪€剛剛開通，BRT4的設(shè)施、服務(wù)還不是很完善。有些BRT4的站牌仍然沿用普通站牌，在眾多站牌中并不顯眼。其次，由于采取站臺(tái)售票的方式，刷卡機(jī)位于站臺(tái)入口，每個(gè)車站大都只有兩名售票員，監(jiān)管并不嚴(yán)格，造成個(gè)別沒坐過BRT4的乘客不知道在哪里刷卡，甚至沒有刷卡直接上車。除此之外，阜石路高架橋上的候車站點(diǎn)四面透風(fēng)也讓乘客不滿。“橋上風(fēng)這么大，連個(gè)擋風(fēng)的地方都沒有，就算是快速公交，保不齊會(huì)有堵車晚點(diǎn)，乘客只能被冷風(fēng)吹。”每天都要在楊莊東坐BRT4去門頭溝方向的張先生表示。

 

相關(guān)鏈接

 

北京阜石路快速公交（簡稱BRT4）于2010年8月開始籌劃，2012年1月全面啟動(dòng)BRT4的建設(shè)工作，到2012年12月總體竣工。

 

BRT4線主線有19個(gè)站，從龍泉西公交站發(fā)出，依次經(jīng)過中門寺街—大峪南路—雙峪環(huán)島—西侯莊子—麻峪北口—石景山火車站—廣寧村—金頂南路—楊莊—楊莊東—龔村東口—沙石路口西—阜玉路口東—阜永路口西—西釣魚臺(tái)—白堆子口東—展覽路，終點(diǎn)站為阜成門站，平均路長25.5公里。

 

BRT4支線16個(gè)站，依次經(jīng)過龍泉西公交場站—中門寺街—大峪南路—雙峪環(huán)島西—侯莊子—麻峪北口—石景山火車站—廣寧村—金頂南路—楊莊—楊莊東—龔村東口—沙石路口西—阜玉路口東—阜永路口西—地鐵海淀五路居站，平均路長21.83公里。主線、支線票價(jià)均為1元，支持刷卡4毛。