杭州:LNG公交車兩年推廣近2000輛 呈爆發式增長
多品牌運營 12米、10米車各半
杭州目前運營中的上千輛LNG公交車,都有哪些品牌?車身長度偏向幾米呢?
記者在杭州武林廣場、銀泰城等繁華地帶觀察時,發現16路、17路、73路、86路、89路、303路等線路都有LNG公交車的身影,且車輛涉及到宇通、大金龍、金旅、青年等多家客車品牌。
位于杭州豐潭路的73路政苑公交車總站,記者見到該站場停放著近10輛待發的LNG公交車,其中就有大金龍、金旅、青年這3家客車品牌。“我們73路車今年已經全部更換為LNG車,車隊上有多個品牌車輛在運營。由于都是新車,各家品牌使用下來差不多,故障率都不高。”該站場調試室管理人員李強(化名)這樣告訴記者。
杭州公交集團相關人士告訴記者,盡管車型采購權在政府,但具體的采購招標工作還是由公司來負責的,相對較透明。“我們有專門的評測小組,對于采購來的各家品牌客車運營情況定時進行全方面的綜合評測,供后期的采購參考。”
除了品牌多樣化外,記者還發現杭州運營中的LNG公交車車身長度也不統一。比如,73路的20多輛LNG車都是10米車身,而像303路的LNG車基本是12米車身,且基本為宇通客車。
該相關人士表示,公司早年原計劃10米公交車采購以天然氣為主,但后期采購中考慮到各運營路線的實際情況,最后都是按照實際需求來采購的。“目前,12米與10米車身的LNG公交車大概各占一半。”

杭州公交選用的LNG公交車品牌多樣化
加氣站充足 運營成本暫無優勢
調查杭州新能源公交車運行情況前,記者發現網上有不少關于“杭州天然氣公交車遭遇加氣難”的相關消息,但事實上似乎并非如此。
記者詢問73路、303路、17路等多路LNG公交司機時,均被告知加氣不困難,去了加氣站就能加上,而且離得不會太遠,“現在加氣時,我很少遇見要排隊,早年有時是要排隊的”。73路政苑公交車總站的調度員李強同樣告訴記者,車輛的加氣情況很正常,車隊沒有發生過因加氣誤時而影響調度的情況。
杭州公交集團相關人士告訴記者,杭州主城區內有6個加氣點(不包括蕭山的),分別位于城西的振華路、城北的拱康和石橋等位置。“未來幾年,杭州還會有新的加氣站投建計劃。”
記者與多位LNG公交司機交談時,發現司機們對于LNG車的駕駛適應性非常高。“這類車與柴油車沒啥區別,除了起步時車輛提速稍慢點外,像行駛過程、上下坡之類的完全一樣。”而且,由于杭州大量LNG公交車運營時間基本不到兩年,司機們反映車輛可靠性非常好,很少發生故障。
國內各城市推廣新能源公交車的目的,除了減少排放外,還要考慮如何降低運營成本。杭州LNG公交車運營成本是否有優勢呢?杭州公交集團相關人士透露,平均測算下來,12米LNG車百公里耗氣量為39公斤,10米車的百公里耗氣量為31-32公斤。“與柴油車相比,LNG公交車的耗能量不大,但目前公交車使用的LNG氣價仍無補貼,一公斤為6元,而柴油油價經補貼后每升不到4元。”
如此計算下來的話,杭州LNG公交車的后期運營成本確實優勢不大。但該相關人士透露,“目前,杭州公交集團正在申請LNG使用補貼,若補貼較高的話,LNG公交車還是具有較高運營優勢的。”
杭州公交未來會繼續以LNG客車推廣為主,還是再回頭推廣混合動力客車呢?一切未知。
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