杭州：LNG公交車兩年推廣近2000輛 呈爆發式增長
多品牌運營 12米、10米車各半
杭州目前運營中的上千輛LNG公交車，都有哪些品牌？車身長度偏向幾米呢？
記者在杭州武林廣場、銀泰城等繁華地帶觀察時，發現16路、17路、73路、86路、89路、303路等線路都有LNG公交車的身影，且車輛涉及到宇通、大金龍、金旅、青年等多家客車品牌。
位于杭州豐潭路的73路政苑公交車總站，記者見到該站場停放著近10輛待發的LNG公交車，其中就有大金龍、金旅、青年這3家客車品牌。“我們73路車今年已經全部更換為LNG車，車隊上有多個品牌車輛在運營。由于都是新車，各家品牌使用下來差不多，故障率都不高。”該站場調試室管理人員李強（化名）這樣告訴記者。
杭州公交集團相關人士告訴記者，盡管車型采購權在政府，但具體的采購招標工作還是由公司來負責的，相對較透明。“我們有專門的評測小組，對于采購來的各家品牌客車運營情況定時進行全方面的綜合評測，供后期的采購參考。”
除了品牌多樣化外，記者還發現杭州運營中的LNG公交車車身長度也不統一。比如，73路的20多輛LNG車都是10米車身，而像303路的LNG車基本是12米車身，且基本為宇通客車。
該相關人士表示，公司早年原計劃10米公交車采購以天然氣為主，但后期采購中考慮到各運營路線的實際情況，最后都是按照實際需求來采購的。“目前，12米與10米車身的LNG公交車大概各占一半。”
杭州公交選用的LNG公交車品牌多樣化
加氣站充足 運營成本暫無優勢
調查杭州新能源公交車運行情況前，記者發現網上有不少關于“杭州天然氣公交車遭遇加氣難”的相關消息，但事實上似乎并非如此。
記者詢問73路、303路、17路等多路LNG公交司機時，均被告知加氣不困難，去了加氣站就能加上，而且離得不會太遠，“現在加氣時，我很少遇見要排隊，早年有時是要排隊的”。73路政苑公交車總站的調度員李強同樣告訴記者，車輛的加氣情況很正常，車隊沒有發生過因加氣誤時而影響調度的情況。
杭州公交集團相關人士告訴記者，杭州主城區內有6個加氣點（不包括蕭山的），分別位于城西的振華路、城北的拱康和石橋等位置。“未來幾年，杭州還會有新的加氣站投建計劃。”
記者與多位LNG公交司機交談時，發現司機們對于LNG車的駕駛適應性非常高。“這類車與柴油車沒啥區別，除了起步時車輛提速稍慢點外，像行駛過程、上下坡之類的完全一樣。”而且，由于杭州大量LNG公交車運營時間基本不到兩年，司機們反映車輛可靠性非常好，很少發生故障。
國內各城市推廣新能源公交車的目的，除了減少排放外，還要考慮如何降低運營成本。杭州LNG公交車運營成本是否有優勢呢？杭州公交集團相關人士透露，平均測算下來，12米LNG車百公里耗氣量為39公斤，10米車的百公里耗氣量為31-32公斤。“與柴油車相比，LNG公交車的耗能量不大，但目前公交車使用的LNG氣價仍無補貼，一公斤為6元，而柴油油價經補貼后每升不到4元。”
如此計算下來的話，杭州LNG公交車的后期運營成本確實優勢不大。但該相關人士透露，“目前，杭州公交集團正在申請LNG使用補貼，若補貼較高的話，LNG公交車還是具有較高運營優勢的。”
杭州公交未來會繼續以LNG客車推廣為主，還是再回頭推廣混合動力客車呢？一切未知。
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