LNG客車：多年媳婦終在2012年熬成婆
“2012年的LNG客車終于火了，多年的媳婦終于熬成了婆。”一位做客車市場分析的朋友這樣向筆者總結2012年的LNG客車市場。在他看來，LNG客車應該和CNG或者LPG客車一樣，早就應該在市場大行其道，但是在燃氣客車市場中，LNG客車卻一直默默無聞，市場份額也一直很低。是什么讓LNG客車在2012年撥云見日，迎來市場爆發，是什么讓LNG客車在2012年終于火了呢？
蘇錫常通海格LNG客車
政策推動：國家支持+地方補貼
對于2012年LNG客車市場的爆發，有很大一個因素是來自政策的推動效應。目前，針對LNG客車的應用，國家雖然尚未出臺統一的補貼措施，但是，在交通運輸部的2012年交通運輸節能減排專項資金支持項目中，對LNG客車應用的支持力度非常大。2012年，交通運輸部一共公布了兩批交通運輸節能減排專項資金支持項目。在這兩批支持項目中，針對LNG客車的項目比比皆是。比如河北保定交通運輸集團的“LNG汽車在道路運輸領域的應用”；安徽蚌埠汽運集團的“LNG清潔能源客車在公路客運中的應用”；山東棗莊汽運公司的“液化天然氣（LNG）燃料在道路客運車輛上的應用”等。這些項目獲得支持的資金數額，也從數十萬元至數百萬元不等。
雖然看著在這兩批支持項目中有關LNG客車的應用項目很多，但是和全國LNG客車實際的應用情況看，能夠拿到支持資金的企業比例其實并不高。一方面，這個資金支持項目本身就不是一個普惠的工程，另一方面，該項目發揮的更大的作用是向業界發出對使用哪些新技術和新方法來實現節能減排的一個明確導向。
蘇州公共交通運輸公司海格LNG公交車
也正是由于交通運輸部的節能減排專項支持資金并不是車車有份，因此來自于地方政府的補貼在推動LNG客車的應用中也發揮了積極作用。據筆者了解，在一些LNG客車使用較多的省份，地方財政都制定了相應的補貼辦法。比如四川對LNG客車的補貼為5-8萬元每輛，廣東東莞則是每輛LNG客車補貼7萬元。
