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【第一商用車網 原創】8家企業實現銷售，9家企業實現銷售，這是過去半年微卡市場的“常態”。從2020年9月開始，微卡市場已經連續8個月未能湊夠“十強”了。4月份，重卡、中卡、輕卡等卡車市場其他細分市場還在繼續增長的情況下，微卡市場先行轉負了；5月份，重卡，輕卡市場雙雙出現下滑，微卡市場能否繼續“與眾不同”呢？能不能湊夠“十強”呢？

隨著輕卡合規化運營監管的力度不斷加大，貨運市場對于大承載的中大型微卡需求日漸攀升，但面對更加年輕的市場用戶，什么樣的品質才足以打動他們的心？今天我們為各位卡友介紹一款剛上市不久的新產品——東風小康超級寬體新卡C71。這是繼五菱榮光新卡之后，市場上第二款新卡車型。作為一款全新定義新卡行業標準的重磅車型，它將在哪些方面刷新用戶認知呢，今天我們就將這兩款新卡車型放在各位卡友眼前，來一次全面比對，到底誰將是你心儀之選，讓我們一起來看個通透。

【第一汽車評論 原創】2021年2月份，微客市場時隔29個月后終于收獲增長，3月份，微客市場收獲了久違的“連增”。4月份，“連增”會繼續嗎？

【第一商用車網 原創】8家企業實現銷售，9家企業實現銷售，這是過去半年微卡市場的“常態”。從2020年9月開始，微卡市場已經連續7個月未能湊夠“十強”了。4月份，重卡、中卡、輕卡等卡車市場其他細分市場紛紛收獲增長，有的細分市場還是史上表現最好的4月份，微卡市場能否由此好運呢？能不能湊夠“十強”呢？

【第一汽車評論 原創】2月份，微客市場時隔29個月后終于收獲增長，但這個“增長”完全是拜去年疫情期間的冰點表現所賜。2021年3月份，汽車市場整體來看仍呈現較大幅度增長，3月份的微客市場表現會更好一些嗎？

如果說政策“全面解禁”下的2021年，是國內市場的“皮卡年”，那么，3月份的皮卡市場表現應當之無愧為今年的“皮卡月”。

【第一商用車網 原創】8家企業實現銷售，9家企業實現銷售，這是過去半年微卡市場的“常態”。從2020年9月開始，微卡市場已經連續6個月未能湊夠“十強”了。3月份，重卡、中卡、輕卡等卡車市場其他細分市場紛紛創造近年最佳表現，微卡市場呢？能否湊夠“十強”呢？

2021年2月（2月1日-2月28日）的四周內，國內10家主流皮卡企業（或品牌）的“皮卡第一影響力指數”總得分為1664分，環比2021年1月（1月4日-1月31日）增長26%。頗讓人感到意外的是，摘得2月“話題王”寶座的并非是銷量占皮卡半壁江山的長城皮卡，取而代之的是新生代皮卡品牌五菱，得分為397分，讓這場本無懸念的“吸睛”大戰變得饒有趣味。

【第一汽車評論 原創】2020年，微型客車連降了12個月，最終全年以累計下降3%的成績收官。2021年首月，微客市場仍以下降開局，2月份微客市場的表現會好一些嗎？第一商用車網最新獲悉，2021年2月份，我國交叉型車（微客）市場銷售1.62萬輛，同比增長386%，比去年2月份多銷售近1.3萬輛。

【第一汽車評論 原創】2020年，微型客車連降了12個月，最終全年以累計下降3%的成績收官；過去4年的1月份，微客市場更是均是以下降開局。2021年，微客市場有可能翻盤嗎？第一商用車網最新獲悉，2021年1月份，我國交叉型車（微客）市場銷售1.7萬輛，同比下降11%，比去年1月份少銷售三千余輛。