比亞迪在鄭州發(fā)布城市公交電動化解決方案

 

2013年1月6日，比亞迪在河南省鄭州市發(fā)布城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車.零成本.零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行股份有限公司(下稱國開行)為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進(jìn)程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。

 

推廣難，催生新模式

 

能源危機(jī)、氣候變化、環(huán)境污染使發(fā)展電動車成為社會共識，僅以公共交通為例，目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，總量占全國機(jī)動 車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達(dá)27%以上，公交電動化刻不容緩。然而各企業(yè)間參差不齊的技術(shù)、相對較高的購車及配套成本、 以及不成熟的商業(yè)推廣模式使得電動車的推廣速度不盡如人意。

 

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪不僅推出了成熟穩(wěn)定、續(xù)駛里程充足的純電動車e6、純電動大巴K9，更率先推進(jìn)“公交電動化”進(jìn)程，在深圳、西 安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現(xiàn)電動車的規(guī)模化、商業(yè)化運營。其中在深圳運營的300臺e6純電動出租車，總運營 里程已超過3000萬公里，單車最長行駛里程超過25萬公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程，年內(nèi)還將追加投放500臺。同樣在深圳運營的200 臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1000萬公里。此外比亞迪還在天津和云南與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動公交，加速公交電動化的普及。此次比亞迪推出 的“零元購車?零成本?零排放”方案則從資金和推廣模式方面為公交電動化提供支持。

 

零元購車：三大模式自由選擇

 

所謂“零元購車”，是指集團(tuán)客戶不用一次性承擔(dān)購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購車。為使不同性質(zhì)的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據(jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。

 

 

零成本：能賺錢的運營方案

 

新方案不僅實現(xiàn)“零首付”，同時由于電價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價，使用成本的差價將遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消電動車高出燃油車的售價差額，甚至差價還要高于電動車的原始售價。以深圳為例，比亞迪e6出租版，減除6萬元國家補(bǔ)貼和6萬元地方補(bǔ)貼后，實際售價約18萬。一臺深圳出租車平均一天運營450公里，年運營天數(shù)353 天(出租車平均每月進(jìn)行1天車輛保養(yǎng))。經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價 0.66元，則每臺電動出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元，假設(shè)出租車運營5年，則5年合計節(jié)省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節(jié)省 32.64萬元，這也正是純電動車運營的利潤所在。