首開卡賽智能競技 解密柳汽乘龍“雙冠王”的背后
【第一商用車網 原創】
競技比賽的魅力，在于每位選手對冠軍的渴望和車輛優異性能的體現。
11月12日，“2016中國卡車公開賽”圓滿落幕的一刻，標志著我國卡車賽事已成為專業化、國際化的頂級卡車賽事。
專業化的賽道、嚴苛的競賽檢驗、俱樂部組隊參賽的競賽模式、國際合作伙伴的支持和眾多國內外頂級車手的同場較量，不僅幫助“2016中國卡車公開賽”打通了與國際卡車大賽溝通合作的通道，其賽事的精彩程度和影響力，亦越發受到社會各界和國內外主流卡車企業的重視。
大馬力車型出色發揮 乘龍H7、T7媲美國際卡車
在國際汽聯、中國汽車摩托車運動聯合會、國際合作伙伴Ryss&Lynx的大力支持下，本屆中國卡車公開賽不僅擴大了國外賽車選手的參賽比例，在賽車技術、改裝、培訓和賽事組織方面，也進一步加強了與國際汽聯組織的合作。
在歷時半年之久的卡車大賽中，參賽俱樂部車隊共11家，參賽車輛總數超過20輛，相當于歐洲錦標賽的基本規模。而代表東風柳汽出戰的乘龍車隊，經過激烈角逐，先后打敗多名國內外頂級參賽車手，斬獲了大賽車隊組冠軍、量產組冠軍和6×4組冠軍等多項殊榮。參賽車手和參賽車輛的神勇表現，引來業內外人士的一致贊嘆。
不僅如此，本屆大賽的參賽卡車，多數為改裝過的賽車；而乘龍車隊派出的乘龍H7和乘龍T7兩款國五平臺賽車，以量產車的身份挑戰眾多專業改裝賽車，可見東風柳汽對其自身產品自信程度。
在上海天馬山賽場的最終角逐中，由于彎道多、寬度窄、超車難度大等因素，一度落后的乘龍車隊在比賽中遇到不少難題。但這種種考驗并沒有難倒乘龍T7和乘龍H7兩款賽車和車手。比賽中，兩輛車不僅起步快、加速猛、爬坡快、傳動損耗率低，綜合性能更是出眾。
其中，獲得國內組冠軍的乘龍H7，是東風柳汽全新平臺打造的首款高端重卡，匹配濰柴WP13發動機，擁有13L大排量，最大馬力可達到550匹，950r/min轉速時，可輸出2550N.m的峰值扭矩，屬于典型的低速大扭矩車型。在成都和廣州兩站比賽中，乘龍H7正是憑借優異的動力和“直接擋＋小速比”的黃金配置，展現出了絲毫不遜于專業進口改裝卡車的恢弘氣勢，取得兩站多個冠軍頭銜。
