警惕！一拖重卡的前車之鑒

3月3日，一位重卡企業老總對小編笑談，“（20世紀）70、80年代大家打招呼是‘你吃了嗎’，因為那時候吃飽飯可是個大問題；而未來的兩三年，企業老總打招呼，可能變成‘你還活著嗎’，就是你企業是不是還活著，能活下來就是好樣的，重卡企業也不例外。”

他還表示，現在他唯一的目標，就是能夠讓企業好好活下去。

雖然說是笑談，但其實現實就是這樣殘酷。不管2015年年終商務會上各家重卡企業給與會的合作伙伴們吹了多少暖風，都擋不住總體經濟的嚴寒和冰冷的現實，“據我了解，2015年4季度以來，重卡行業全行業虧損，無論大小企業都不能幸免。可能會有一些企業挺不過2016年或2017年。”言下之意，將有重卡企業在未來的兩年內消失。

在重卡行業待久了，看著無數的企業為重卡夢前仆后繼不怕犧牲，用可歌可泣來形容都毫不為過。但是成功者又有幾何？除了原有重卡行業老兵發新芽，新軍們活下來的屈指可數。

這里，我們要說的就是一托重卡，這個早已隨風而逝的重卡企業，以為后來者鑒。

中國第一拖拉機廠是“一五”期間重點建設的156個工業項目之一，看廠名就知道其主要產品是拖拉機等農用機械，不過該企業早在20世紀60年代就已經涉足重卡，從此與重卡結下“孽緣”。

20世紀60年代，備戰中的中國軍隊極缺重型火炮牽引車，一拖接下了這一重任，并于1966年生產出了我國第一輛軍用重型越野卡車東方紅LT665。

該車采用法國GBC越野汽車的底盤和捷克斯洛伐克太脫拉風冷發動機并進行了大量技術改進，車輛安裝了液壓助力轉向裝置，驅動橋加裝了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，雙片干式液壓傳動離合器采用氣動力裝置，駕駛室安裝了暖風器。該車一經軍隊使用，便廣受好評。一拖也藉此積累了生產重卡的經驗，成為當時“一大四小”的重卡格局中的一員。今天人們耳熟能詳的很多重卡企業在東方紅面前只能算是后生晚輩。

時隔30年的1996年，一拖決意再續重卡前緣。這一年，一拖在香港上市，股市融資超過10億元。闊了的一拖決定在鞏固主業的基礎上嘗試多元化經營，重卡成為應時之選。當時的一拖決心很大，投資了當年看來十分可觀的數億元，新建了沖壓、焊接、涂裝、總裝生產線，引進了英國TM公司的車型。

但由于車型、售后、渠道的弱勢，計劃經濟體制的束縛和冷清的市場大形勢，一拖第二次嘗試重卡的努力受阻。

2002年劉大功執掌一拖，開啟了全面改革和結構調整的帷幕，進軍重卡成為其中的重頭戲。

2003年7月28日，一拖聯手河南省建設投資總公司等5家股東，成立了洛陽福賽特汽車股份有限公司。福賽特是英文“first”的音譯，意譯是“第一”，可見一拖對重卡項目抱持的期望之高。時任福賽特公司常務總經理的楊有亮宣稱：“2005年實現汽車產銷量1萬輛，銷售收入15~18億元；2007年實現產銷5萬輛。”估計重卡分擔的部分理應不會太小。

雖說這個目標有點大，但事后看來并非沒有實現或部分實現的可能。

最主要的是，進軍重卡是無比正確的戰略決策。

經過2000—2002年重卡市場的三年井噴，很多企業開始進入重卡領域，期望分食未來似乎無限可能大的市場增量，而市場也遂人意，越過2005年的平穩期后進入了連續5年的高速增長期。所以，東方紅重卡進入的時機正合適，比福賽特晚9個月進入的華菱重卡，2007年產銷過1萬輛就是明證。