都是些硬傷 LNG攪拌車(chē)發(fā)展前景仍堪憂
其次，加氣站的客戶是誰(shuí)？
如果對(duì)外營(yíng)業(yè)，社會(huì)車(chē)輛頻繁進(jìn)入用戶的廠區(qū)，安全問(wèn)題誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？如果只服務(wù)用戶內(nèi)部的車(chē)輛，豈不是把加氣站的用量和經(jīng)濟(jì)效益拴在了客戶這一棵樹(shù)上？如果這個(gè)客戶經(jīng)營(yíng)不善，加氣設(shè)備只能閑置，也不利于推廣LNG的使用。
再次，加氣站誰(shuí)來(lái)管理？
無(wú)論加氣站由誰(shuí)出資建造、產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí)，日常管理和使用操作必須由專(zhuān)業(yè)人員來(lái)執(zhí)行，這是必須的。如果由LNG公司來(lái)管理，專(zhuān)業(yè)又安全。但加氣站工人的作息時(shí)間、換班制度和績(jī)效考核等問(wèn)題與用戶的業(yè)務(wù)性質(zhì)和強(qiáng)度息息相關(guān)，難道他們的工資需要由各戶制定、LNG公司執(zhí)行嗎？LNG公司如何平衡各加氣站的工資標(biāo)準(zhǔn)差異？如果由用戶單位派人管理，專(zhuān)業(yè)性不夠是嚴(yán)重的浪費(fèi)因素和安全隱患。
混凝土攪拌車(chē)在工地LNG耗盡怎么辦？
混凝土攪拌車(chē)不同于高速公路上的長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)，可以預(yù)先計(jì)劃好在下一個(gè)服務(wù)區(qū)加氣加油?，F(xiàn)實(shí)中，混凝土攪拌車(chē)的卸料過(guò)程往往是不可控的，所以在施工現(xiàn)場(chǎng)遭遇LNG耗盡的可能性很大。
一般說(shuō)來(lái)，以普通硅酸鹽水泥為主要膠凝材料的混凝土，初凝時(shí)間約為1.5小時(shí)，終凝時(shí)間在4小時(shí)左右。所以，混凝土企業(yè)通常規(guī)定，必須在初凝時(shí)間內(nèi)完成卸料。那么既然時(shí)間已定，卸料過(guò)程何來(lái)不可控呢？
攪拌車(chē)深陷造成底盤(pán)剮蹭
其實(shí)，卸料過(guò)程不可控的原因有很多，比如混凝土攪拌車(chē)自身或混凝土泵送設(shè)備突遇故障，造成攪拌車(chē)不能卸料。更有甚者，施工管理混亂造成多車(chē)混凝土在現(xiàn)場(chǎng)積壓也是常見(jiàn)事。不客氣地講，混凝土質(zhì)量規(guī)范在現(xiàn)實(shí)中沒(méi)有得到足夠的尊重，1.5小時(shí)內(nèi)完成卸料并沒(méi)有成為硬性法規(guī)。其中原因很多，但歸為一點(diǎn)，混凝土產(chǎn)業(yè)的買(mǎi)方市場(chǎng)問(wèn)題給執(zhí)行混凝土質(zhì)量規(guī)范造成了極大的阻礙和傷害。
既然卸料過(guò)程不可控，那么等候卸料的時(shí)間就可能超出預(yù)期。但混凝土不是鋼筋或木地板，等一等再卸車(chē)也可以。混凝土的特殊性在于，交付客戶時(shí)處于半成品狀態(tài)。自裝車(chē)后，混凝土在攪拌車(chē)?yán)锛撮_(kāi)始了單向凝固反應(yīng)，所以需要混凝土罐體不停地旋轉(zhuǎn)，以保持混凝土的和易性和流動(dòng)性。因此，只要混凝土攪拌車(chē)在等候卸料，就必須保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
這當(dāng)然會(huì)損耗寶貴的燃料。但更可怕的情況是，本來(lái)預(yù)計(jì)混凝土攪拌車(chē)LNG余量足以完成本次運(yùn)輸，但等候卸料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成LNG在現(xiàn)場(chǎng)耗盡。
不了解混凝土施工的人可能會(huì)質(zhì)問(wèn)：“為什么發(fā)現(xiàn)LNG即將耗盡時(shí)，不立即返回或現(xiàn)場(chǎng)加注？”
先回答“立即返回”的問(wèn)題
如果預(yù)計(jì)LNG余量不足，我們列出兩個(gè)選項(xiàng)讓混凝土公司來(lái)選擇：再等下去可以成功卸料，但不夠返回了；不卸料可以保證返回，返回后混凝土需要報(bào)廢或降標(biāo)號(hào)調(diào)整使用。
相信混凝土公司會(huì)選擇第一種方式。這是因?yàn)椋瑢?duì)于混凝土公司而言混凝土是主營(yíng)商品，降標(biāo)號(hào)使用會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)組織混亂和混凝土質(zhì)量隱患，混凝土報(bào)廢則意味著直接損失。而攪拌車(chē)卸料后可以在安全的地方等候加注LNG，損失的只是一小部分運(yùn)力和時(shí)間而已。
再有，不是所有的場(chǎng)地條件都可以允許混凝土攪拌車(chē)返回的。我曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，重車(chē)下陡坡進(jìn)入澆筑位置，空車(chē)爬大坡原路返回，重車(chē)返回是爬不上去的，當(dāng)然這是個(gè)案。
再來(lái)回答“現(xiàn)場(chǎng)加注”的問(wèn)題
聽(tīng)說(shuō)有一種LNG流動(dòng)加注車(chē)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)解決現(xiàn)場(chǎng)加注的問(wèn)題。但還是由于混凝土施工的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，很可能流動(dòng)加注車(chē)根本到不了跟前。如果用于救援施工現(xiàn)場(chǎng)的攪拌車(chē)或其它工程機(jī)械，建議LNG流動(dòng)加注車(chē)至少具備兩個(gè)條件。第一，如果流動(dòng)加注車(chē)也是以LNG作為自身的燃料，那么要有足夠的功率和扭矩，以保證成功來(lái)到被救援車(chē)旁邊并成功撤離；第二，加注LNG的管道必須足夠長(zhǎng)和足夠強(qiáng)，長(zhǎng)度不能少于10米，強(qiáng)度必須能抵御砂石和鋼筋的剮蹭。
場(chǎng)地狹窄救援困難
另外，重載混凝土攪拌車(chē)等候LNG流動(dòng)加注車(chē)的過(guò)程，必將是一個(gè)煎熬的過(guò)程。由于罐體不能轉(zhuǎn)動(dòng)，混凝土在攪拌罐內(nèi)正在一往無(wú)前地加速發(fā)生凝固反應(yīng)。在這種情況下，時(shí)間不只是金錢(qián)，更是質(zhì)量。長(zhǎng)時(shí)間的等候或造成混凝土在罐內(nèi)凝固，或造成混凝土質(zhì)量的不穩(wěn)定。
肯定有人會(huì)說(shuō)：“柴油耗盡不也一樣嗎？”沒(méi)錯(cuò)！柴油與LNG耗盡的后果和危害是一樣的，但區(qū)別在于，柴油加注只需要一個(gè)油桶，也可以采用攪拌車(chē)相互救援，而LNG 至少目前還不行。
其實(shí)還有一些問(wèn)題也影響LNG在混凝土攪拌車(chē)上的使用，比如現(xiàn)場(chǎng)崎嶇不平可能造成的油箱蹭地問(wèn)題。雖然LNG儲(chǔ)氣罐能夠保證強(qiáng)度和安全性，但隨時(shí)發(fā)生的輕微剮蹭是否會(huì)逐漸影響儲(chǔ)氣罐的保溫性能，這也是關(guān)乎燃料成本的大事。使用LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)的攪拌車(chē)生產(chǎn)廠家是否可以改變儲(chǔ)氣罐的位置，或者至少加大離地間隙。目前，國(guó)家控制混凝土攪拌車(chē)額定攪動(dòng)容積的舉措，其實(shí)給LNG的使用提供了極好的條件。以前為了加大罐體，攪拌車(chē)上裝幾乎沒(méi)有剩余的空間?，F(xiàn)在8X4 的底盤(pán)裝上一個(gè)8 立方米的罐體，剩余空間大得很。如果把儲(chǔ)氣罐放在比擋泥板高的位置，就能絕對(duì)避免剮蹭問(wèn)題。只不過(guò)加氣時(shí)增加了點(diǎn)兒難度，但LNG裝載機(jī)的儲(chǔ)氣罐不是裝得更高嗎？
再有，混凝土攪拌車(chē)不規(guī)律的運(yùn)行時(shí)間，也是影響LNG節(jié)約效果的一個(gè)重要因素。如果能提高儲(chǔ)氣罐和管路閥門(mén)的保溫效果，將有效降低停駛狀態(tài)下泄露造成的損失。
對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了柴油的我們，低溫高壓的LNG儲(chǔ)氣罐和液態(tài)LNG氣化混合燃燒的供氣系統(tǒng)是比較陌生的。大量的專(zhuān)用精密閥門(mén)和控制元件，日常維修專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、維修費(fèi)也高?；炷潦┕ぷ钪匾囊蛩厥切剩Ｍ谶M(jìn)行LNG 供應(yīng)的同時(shí)，提高專(zhuān)業(yè)化維修和服務(wù)的便利性和及時(shí)性。
講了很多使用LNG 的問(wèn)題，不是要否定LNG 的先進(jìn)性和可行性。在能源可以改變世界格局的時(shí)代，我相信LNG 是目前當(dāng)仁不讓的發(fā)展趨勢(shì)。但是事物在發(fā)展過(guò)程中，總有需要完善的缺點(diǎn)和不足。至少在現(xiàn)階段，LNG在工程機(jī)械領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，還有一些“功課”要做。忠言雖逆耳，但絕對(duì)是出于希望LNG健康發(fā)展的本心。
