都是些硬傷 LNG攪拌車發展前景仍堪憂

 

其次，加氣站的客戶是誰？

 

如果對外營業，社會車輛頻繁進入用戶的廠區，安全問題誰來負責？如果只服務用戶內部的車輛，豈不是把加氣站的用量和經濟效益拴在了客戶這一棵樹上？如果這個客戶經營不善，加氣設備只能閑置，也不利于推廣LNG的使用。

 

再次，加氣站誰來管理？

 

無論加氣站由誰出資建造、產權歸誰，日常管理和使用操作必須由專業人員來執行，這是必須的。如果由LNG公司來管理，專業又安全。但加氣站工人的作息時間、換班制度和績效考核等問題與用戶的業務性質和強度息息相關，難道他們的工資需要由各戶制定、LNG公司執行嗎？LNG公司如何平衡各加氣站的工資標準差異？如果由用戶單位派人管理，專業性不夠是嚴重的浪費因素和安全隱患。

 

混凝土攪拌車在工地LNG耗盡怎么辦？

 

混凝土攪拌車不同于高速公路上的長途運輸車，可以預先計劃好在下一個服務區加氣加油。現實中，混凝土攪拌車的卸料過程往往是不可控的，所以在施工現場遭遇LNG耗盡的可能性很大。

 

一般說來，以普通硅酸鹽水泥為主要膠凝材料的混凝土，初凝時間約為1.5小時，終凝時間在4小時左右。所以，混凝土企業通常規定，必須在初凝時間內完成卸料。那么既然時間已定，卸料過程何來不可控呢？

 

攪拌車深陷造成底盤剮蹭

 

其實，卸料過程不可控的原因有很多，比如混凝土攪拌車自身或混凝土泵送設備突遇故障，造成攪拌車不能卸料。更有甚者，施工管理混亂造成多車混凝土在現場積壓也是常見事。不客氣地講，混凝土質量規范在現實中沒有得到足夠的尊重，1.5小時內完成卸料并沒有成為硬性法規。其中原因很多，但歸為一點，混凝土產業的買方市場問題給執行混凝土質量規范造成了極大的阻礙和傷害。

 

既然卸料過程不可控，那么等候卸料的時間就可能超出預期。但混凝土不是鋼筋或木地板，等一等再卸車也可以。混凝土的特殊性在于，交付客戶時處于半成品狀態。自裝車后，混凝土在攪拌車里即開始了單向凝固反應，所以需要混凝土罐體不停地旋轉，以保持混凝土的和易性和流動性。因此，只要混凝土攪拌車在等候卸料，就必須保持發動機的運轉。

 

這當然會損耗寶貴的燃料。但更可怕的情況是，本來預計混凝土攪拌車LNG余量足以完成本次運輸，但等候卸料時間過長造成LNG在現場耗盡。

 

不了解混凝土施工的人可能會質問：“為什么發現LNG即將耗盡時，不立即返回或現場加注？”

 

先回答“立即返回”的問題

 

如果預計LNG余量不足，我們列出兩個選項讓混凝土公司來選擇：再等下去可以成功卸料，但不夠返回了；不卸料可以保證返回，返回后混凝土需要報廢或降標號調整使用。

 

相信混凝土公司會選擇第一種方式。這是因為，對于混凝土公司而言混凝土是主營商品，降標號使用會導致生產組織混亂和混凝土質量隱患，混凝土報廢則意味著直接損失。而攪拌車卸料后可以在安全的地方等候加注LNG，損失的只是一小部分運力和時間而已。

 

再有，不是所有的場地條件都可以允許混凝土攪拌車返回的。我曾經見過一個現場，重車下陡坡進入澆筑位置，空車爬大坡原路返回，重車返回是爬不上去的，當然這是個案。

 

再來回答“現場加注”的問題

 

聽說有一種LNG流動加注車，專門用來解決現場加注的問題。但還是由于混凝土施工的現場環境，很可能流動加注車根本到不了跟前。如果用于救援施工現場的攪拌車或其它工程機械，建議LNG流動加注車至少具備兩個條件。第一，如果流動加注車也是以LNG作為自身的燃料，那么要有足夠的功率和扭矩，以保證成功來到被救援車旁邊并成功撤離；第二，加注LNG的管道必須足夠長和足夠強，長度不能少于10米，強度必須能抵御砂石和鋼筋的剮蹭。

 

場地狹窄救援困難

 

另外，重載混凝土攪拌車等候LNG流動加注車的過程，必將是一個煎熬的過程。由于罐體不能轉動，混凝土在攪拌罐內正在一往無前地加速發生凝固反應。在這種情況下，時間不只是金錢，更是質量。長時間的等候或造成混凝土在罐內凝固，或造成混凝土質量的不穩定。

 

肯定有人會說：“柴油耗盡不也一樣嗎？”沒錯！柴油與LNG耗盡的后果和危害是一樣的，但區別在于，柴油加注只需要一個油桶，也可以采用攪拌車相互救援，而LNG 至少目前還不行。

 

其實還有一些問題也影響LNG在混凝土攪拌車上的使用，比如現場崎嶇不平可能造成的油箱蹭地問題。雖然LNG儲氣罐能夠保證強度和安全性，但隨時發生的輕微剮蹭是否會逐漸影響儲氣罐的保溫性能，這也是關乎燃料成本的大事。使用LNG 發動機的攪拌車生產廠家是否可以改變儲氣罐的位置，或者至少加大離地間隙。目前，國家控制混凝土攪拌車額定攪動容積的舉措，其實給LNG的使用提供了極好的條件。以前為了加大罐體，攪拌車上裝幾乎沒有剩余的空間。現在8X4 的底盤裝上一個8 立方米的罐體，剩余空間大得很。如果把儲氣罐放在比擋泥板高的位置，就能絕對避免剮蹭問題。只不過加氣時增加了點兒難度，但LNG裝載機的儲氣罐不是裝得更高嗎？

 

再有，混凝土攪拌車不規律的運行時間，也是影響LNG節約效果的一個重要因素。如果能提高儲氣罐和管路閥門的保溫效果，將有效降低停駛狀態下泄露造成的損失。

 

對于已經習慣了柴油的我們，低溫高壓的LNG儲氣罐和液態LNG氣化混合燃燒的供氣系統是比較陌生的。大量的專用精密閥門和控制元件，日常維修專業性強、維修費也高。混凝土施工最重要的因素是效率，希望在進行LNG 供應的同時，提高專業化維修和服務的便利性和及時性。

 

講了很多使用LNG 的問題，不是要否定LNG 的先進性和可行性。在能源可以改變世界格局的時代，我相信LNG 是目前當仁不讓的發展趨勢。但是事物在發展過程中，總有需要完善的缺點和不足。至少在現階段，LNG在工程機械領域的廣泛應用，還有一些“功課”要做。忠言雖逆耳，但絕對是出于希望LNG健康發展的本心。