swot分析優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)機(jī)遇挑戰(zhàn) 窺探2015北奔重汽表現(xiàn)

 

2015年的第一周，北奔的生產(chǎn)訂單就達(dá)到2459輛，比去年同期增長(zhǎng)207%。

 

這一表現(xiàn)究竟是曇花一現(xiàn)，還是會(huì)成為新常態(tài)？北奔，這個(gè)曾經(jīng)與德國(guó)奔馳聯(lián)姻，在重卡市場(chǎng)名噪一時(shí)的企業(yè)，不僅是包頭制造業(yè)的龍頭企業(yè)，也曾問(wèn)鼎重卡銷(xiāo)量第六，但2013年、2014年兩年出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，2014年年銷(xiāo)量?jī)H1.13萬(wàn)輛，已處于萬(wàn)輛級(jí)別的邊緣。

 

面臨危局，北奔走到了變革的十字路口。2015年，北奔能夠重振旗鼓，再露崢嶸嗎？記者利用swot分析法，對(duì)北奔(優(yōu)勢(shì)(strength），競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)（weakness），機(jī)會(huì)（opportunity）和威脅（threat）)進(jìn)行一一梳理，或許能夠看出北奔的2015年表現(xiàn)。

 

優(yōu)勢(shì)：技術(shù)底蘊(yùn) 產(chǎn)品

 

首先要指出的是，北奔擁有深厚重卡技術(shù)底蘊(yùn)，而且是源自奔馳技術(shù)，在重車(chē)市場(chǎng)里還是擁有很強(qiáng)的影響力的，有部分用戶是北奔的忠實(shí)擁躉。

 

正因?yàn)楸北嫉鸟{駛室是引進(jìn)奔馳的，因此安全性毋庸置疑。其后開(kāi)發(fā)的車(chē)型也就沿承了老駕駛室的安全性高的特點(diǎn)。

 

 

一機(jī)集團(tuán)曾是北奔的母廠，多年來(lái)給予北奔很大程度的投入與支持，尤其在科研開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)諸多方面給予北奔強(qiáng)有力的支撐。兵器計(jì)研所、北方凌云、長(zhǎng)春一東離合器、河北亞大汽塑、一機(jī)宏遠(yuǎn)電器等是北奔開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的強(qiáng)大后盾。

 

濰柴動(dòng)力作為北奔重汽戰(zhàn)略合作供應(yīng)商，通過(guò)建立良好技術(shù)對(duì)接溝通機(jī)制，在產(chǎn)品改進(jìn)、性能優(yōu)化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、供貨保障、市場(chǎng)開(kāi)拓及服務(wù)提升等方面全力支持和配合北奔。

 

在產(chǎn)品上來(lái)看，北奔在工程車(chē)方面具備很大的優(yōu)勢(shì)，由于北奔引進(jìn)的奔馳的駕駛室和底盤(pán)系統(tǒng)、包括橋等。因此，北奔的車(chē)很能適應(yīng)環(huán)境差的工礦，比如超載、極端惡劣的道路條件等。

 

近幾年，北奔重汽不斷提高產(chǎn)品成熟性、穩(wěn)定性、通用性及研發(fā)適應(yīng)性，頻頻推出新產(chǎn)品，如v3m牽引車(chē)、倉(cāng)柵車(chē)、城市智能渣土車(chē)、港口物流牽引車(chē)、沙石料運(yùn)輸車(chē)等差異性產(chǎn)品組合。

 

另外，北奔重汽多年憑借口碑來(lái)積累下來(lái)的老用戶，以及由此帶來(lái)的新用戶也是北奔的發(fā)展優(yōu)勢(shì)之一。另外，北奔是屬于兵器系統(tǒng)的，因此在軍隊(duì)有不少的保有量，而且在列裝（就是作為軍車(chē)）上，北奔也有很多優(yōu)勢(shì)。

 

為了遏制北奔重汽近幾年的下滑勢(shì)頭，重歸重卡主流陣營(yíng)，2014年王世宏重掌北奔帥印，在當(dāng)年4月18日召開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，新班子準(zhǔn)確確立重啟市場(chǎng)的宗旨和原則，開(kāi)啟了全面調(diào)整的艱難之路。王世宏在重卡市場(chǎng)多年，既懂技術(shù)又了解銷(xiāo)售，無(wú)論對(duì)于北奔本身還是重卡市場(chǎng)，都非常熟悉。因此，王世宏的回歸，對(duì)于北奔也是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。

 

就北奔的自身的問(wèn)題上，針對(duì)固定資產(chǎn)膨脹過(guò)快問(wèn)題，北奔采取的策略是加快推進(jìn)資產(chǎn)清理和股權(quán)退出，逐步實(shí)施“瘦身健體”。北奔下屬包頭專(zhuān)用汽車(chē)公司近幾年由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，導(dǎo)致后續(xù)支撐發(fā)展力量不足。

 

因此，北奔果斷決定，向一機(jī)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓專(zhuān)汽公司股權(quán)，剝離專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)，此項(xiàng)工作已于2014年10月16日結(jié)束。初步測(cè)算，此舉可降低資產(chǎn)規(guī)模2.88億元，減少負(fù)債3.89億元，實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)1.07億元。同時(shí)，專(zhuān)汽公司并入一機(jī)集團(tuán)后，不但與北奔的業(yè)務(wù)關(guān)系沒(méi)變，還獲得了新的發(fā)展空間。

 

劣勢(shì)：銷(xiāo)售區(qū)域狹窄 內(nèi)部矛盾

 

北奔的產(chǎn)品偏科，在工程車(chē)的方面比較強(qiáng)，而牽引車(chē)方面相對(duì)較弱，在載貨車(chē)方面也不盡如人意。

 

另外，北奔還存在一些遺留問(wèn)題，比如欠款等。舉例來(lái)說(shuō)，北奔的固定資產(chǎn)膨脹過(guò)快、“兩金”占用比例居高不下、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)不清晰、企業(yè)管理不規(guī)范等等問(wèn)題都是急需突破的困境。近幾年間，做為整車(chē)企業(yè)，北奔與上游的供應(yīng)商和下游的經(jīng)銷(xiāo)商間積累了大量矛盾。在北奔的2015年會(huì)上，王世宏也告訴記者，北奔今年有個(gè)重要的工作，就是與有“歷史遺留問(wèn)題”經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)清歷史帳目，落實(shí)簽訂回款協(xié)議，只為保障新業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。