走輕商保乘路線 東風柳汽轉型迫于無奈？
作為東風“大自主”戰略下的重要成員，東風柳汽2013年商乘銷量達22.3萬輛，同比增長33%。其中乘用車累計銷量達16.30萬輛，同比增長30%；商用車版塊達到4.25萬輛，同比增長35.3%，高于行業整體增幅。
雖然在乘用車上成績喜人，但是，作為曾經的商用車著名企業，東風柳汽的商用車成績卻不盡人意，一種以輕視商用車，來確保乘用車的跡象明顯。
歷史 商用車成績斐然
東風柳州汽車有限公司自1954年創立以來，在商用車行業創下了不少第一。1969年，研制并生產“柳江”牌載貨汽車，首開了廣西汽車生產的先河；1981年加入東風汽車集團，在國內第一家開發生產中型柴油載貨汽車，填補了國內中型柴油汽車的空白；2008年，柳汽霸龍507成為中國第一輛通過歐洲安全標準認證的高端重卡。
霸龍重卡
目前東風柳汽主要生產東風乘龍、東風霸龍、東風風行、東風龍卡四個品牌共200多個品種的重、中、輕型商用車和MPV，年生產能力商用車6.5萬輛、乘用車8萬輛。
對于一家可以年生產能力商用車6.5萬輛、乘用車8萬輛的企業，2013年東風柳汽商用車銷量才4.25萬輛，而乘用車高達16.30萬輛，這是不是意味著東風柳汽已經將發展重點轉向了乘用車？
現實 受三大原因困擾
東風柳汽在商用車行業雖然起步早，但是發展一直不如起步晚的其他企業，這究竟是什么原因呢？
首先是品牌發展遭遇掣肘。在商用車市場上，東風集團旗下還有一家和東風柳汽平級的東風商用車合資公司。而東風商用車公司這兩年不管是產品升級、銷售布局、售后服務、海外戰略方面都發展迅速。
2013年，東風商用車中卡銷量累計近5.10萬輛，同比增長12%；重卡累計銷量達12.06萬輛，同比增長18%。伴著這一體量巨大的同門兄弟，無形中給東風柳汽造成了不小的壓力。有許多人都搞不清楚東風商用車和東風柳汽之間的關系，雖然兩家LOGO完全不同。
