重型車“國四”困擾何時休？升級之痛如鈍刀割肉

 

國四排放升級之痛，商用車行業的所有企業和所有人基本能體會到：無論主機廠還是零部件配套企業，無論高管、中層還是業務員，從全行業皆痛苦這一點來說，倒是實現了公平。

 

企業到底有多痛苦？不知道負責制定和發布國四排放升級政策的相關部委領導是否了解？筆者知道，說了也許沒人在意?？墒牵f出來總比不說好吧?；蛟S有些部門能動下惻隱之心，體諒一下做實業的痛苦和辛酸；或許有些人會有一點觸動，能夠為這種巨大的浪費惋惜，并做出一些將之改變的實際行動。

 

國四已成為重卡乃至整個商用車市場的最大不確定因素

 

國四升級困惑之痛

 

對于國四升級的痛苦之源，在于困惑政策的不確定性。

 

從去年下半年開始，直到現在，商用車行業的人，只要見了筆者，基本都要問一句：“國四排放啥時候實施啊？”由于困惑于全國國四實施的準確結點，主機廠老總，不知道該采購何種發動機，如何安排生產；發動機老總，不知道該購入多少高壓共軌系統；經銷商老總，不知道要備什么車。

 

不但老總痛苦，中層管理者一樣痛苦。他們不知道該如何推廣國四產品，也不知道所負責的大區什么時候真正開始實施國四，或者在實施國四后又會因為什么客觀原因而松動；不知道競爭對手如何排產，更不知道年度銷售任務如何完成。

 

一線銷售人員更加痛苦。就在昨天，一位客車銷售人員這樣訴苦道：“現在要定國三車，必須付全款。全款啊，有多少客戶能拿得出來？可是，如果不付全款，要是國三車上不了戶，客戶不提車，工廠損失也很大。說是說已經實施了國四，可是很多地方國三車還能上牌；你要說沒實施國四，可是很多地方說變臉就變臉。這車咋賣呢？”

 

痛若鈍刀子割肉

 

以前每次的排放升級，對于廠家、經銷商和用戶來說，都有些痛苦，但是這些痛苦都是短痛。打個不恰當的比方，同樣都是死，這次死法卻異常慘烈。

 

“殺人不過頭點地”，這樣的殺人就不算痛苦。古代的酷刑，車裂、油烹、腰斬什么的，雖然殘忍，痛苦，可是都不如凌遲，更讓犯人生不如死。不過，比如這些要跟《檀香刑》里所描述的檀香刑比起來，那還真的不算太痛苦。檀香刑的痛苦，不但要讓人死，還要讓人在極度痛苦中慢慢死去（檀香刑中為了防止犯人受刑的過程中死去，還要規定時間死的時間前持續給犯人喂食參湯）。

 

讓你持續的疼，這就是最大的懲罰。問題是，我們的企業犯了什么錯？做實業犯了什么錯？要讓從業務員到老總等所有人，都承受著這樣無休無止的、持續的苦痛？著名暢銷小說《明朝那些事兒》里，總結最大的痛苦就是：“不是死的感覺，而是等死的感覺?！?/FONT>

 

其實，現在幾乎所有的主流商用車企業及其上下游的企業，對于國四排放升級基本已做好準備，而且也對國四實施后可能產生的問題，有了一些思想準備和應對措施。比如價格高，比如油品不達標，尿素不到位等。

 

可是，現在是“鈍刀子割肉”，一會是這個地方實施了，一會是那個地方可能要實施；一會一個已經實施的地方因為油品和尿素不到位，又可以賣國三車了；一會兒說工信部國三車公告馬上就要取消，一會兒又說還取消不了。

 

總之，每個企業從上到下，無不緊繃著神經、疑神疑鬼、杯弓蛇影、風聲鶴唳草木皆兵，這種痛苦真的猶如《明朝那些事兒》中說到的一樣：“自古以來，最可怕的事情并不是死，而是每天在死亡的威脅下等死?！薄安恢篮螘r發生，只知隨時可能發生，這種等死的感覺才是最為痛苦的。”

 

主管部門在做什么？

 

企業的這種痛苦，主管部門知道嗎？

 

就在年前，筆者詢問環保部一位負責排放升級的相關人士，“國四排放升級到底什么時候實施？”這位負責人這樣答道：“已經實施了??！今年（2013年）7月1日就已經實施了?！惫P者又問，很多地方國三車仍然可以掛牌，而且企業生產的國四車型非常少。這位負責人又答道：“（生產國三車的企業）不要讓我們抓到。我們抓到就可以處罰。7月1日起，全國范圍內都要實行國四排放，企業不能再生產國三車型。至于說有些地方國三車能夠銷售和上牌，那是給企業一個過渡期。7月之前生產的庫存車，如果沒銷售出去，還可以繼續銷售，但是，我們不允許再生產新的國三車型。對于繼續生產國三車的企業，我們可以進行處罰?！?/FONT>