性能超歐洲只差認證 北奔V3HT能否馳騁香港？
“北奔V3HT的很多指標，已經接近國外卡車。這車完全可以跑到香港用，可惜缺少認證?！?/FONT>
在11月中旬的北奔重卡V3H蓬萊推廣會現場，深圳運發集團股份有限公司資產機務部部長于懷勇這樣感嘆道。
試駕北奔V3HT
在山東蓬萊的北奔V3HT推廣現場，北奔V3HT與歐洲某品牌重卡同臺展出。據北奔研發人員介紹，北奔V3HT開發時不但對標國外重卡，而且其多項性能已經超過對標的某歐洲品牌卡車。前來參加推廣會的用戶，不但可以靜態觀看兩款V3HT車型，更可以現場駕駛體驗。
于懷是推介會的受邀嘉賓之一。記者與其一同參觀了展車，并且跟他同車試駕了現場的展車。
在于懷勇這位老汽車行家看來，北奔V3HT的多項性能的確已經接近歐洲重卡，但是對于他們公司——深圳運發集團來說，沒有香港的認證，就無法采購用于深港運輸的集裝箱牽引車，因此，于懷勇又深深為北奔V3HT感到遺憾。
究竟深港物流運輸有何要求？北奔V3HT確實是可以跟運發集團的進口卡車相媲美嗎？
深港運輸有何要求
車輛要想在香港跑，需要什么條件？
“其實，要符合深港跨境運輸要求很簡單。從深圳進入香港的車輛，依然不要求方向盤左置，但要求其車輛廠家進行進港認證登記，并且排放達到歐V標準。”于懷勇這樣說道。
不過，于懷勇同時表示，除了認證這些硬指標外，用于深港跨境運輸的車輛對性能要求比較高。目前，運發集團擁有600多輛用于深港運輸的集裝箱運輸車，基本采用國外品牌重卡。
“在早年，國內重卡技術達不到招標要求，而深港物流需要高效性運輸，我們只能選擇質高但價更高的進口重卡。”于懷勇指出，隨著近年貨運市場競爭的加劇，深港物流市場對卡車的需求悄然發生了轉向。
“這個轉向有兩方面特征。一方面，車輛陸續面臨更新，運輸公司成本壓力加大，運營利潤卻在下降；另一方面，目前國內主流重卡技術不斷提升，已經可以達到深港物流市場的招標要求。因此，我們對進口品牌重卡的需求不再那么強烈?！庇趹延抡f。
于懷勇告訴方得網記者，鑒于這十年來中國品牌的迅速崛起，深圳運發集團也希望采購中國品牌重卡進行車輛更新：“目前，我們公司符合香港和深圳機動車登記要求的、即將更新的車輛保有量有387輛。從整個市場來看，還有10多萬輛深港兩地的集裝箱運輸車也面臨著更新?！?/FONT>
但于懷勇亦指出，國內大多數人對深港物流市場還是比較陌生的。事實止，深港物流市場對于中國重卡來說，是一個巨大的機會?！吧罡畚锪魇袌?，能稱得上世界第一大物流市場。其集裝箱運輸車輛在2010年的保有量就接近14萬輛?！?/FONT>
資料顯示，2012年，深圳港進出口集裝箱吞吐量達2172.8萬標箱，香港港口集裝箱吞吐量為2309.7萬箱，這兩個數字合計起來遠遠高于全球第一的新加坡物流市場。
北奔V3HT能夠做到嗎
在巨大的市場需求面前，北奔V3HT能夠替代運發集團旗下的進口品牌重卡嗎？
于懷勇告訴記者，他們公司采購重卡的要求包括：“第一，在動力上，發動機功率在240-290KW之間，最大輸出扭矩在1700-1900牛頓?米之間；第二，在性能上，車輛完好率要能達到96-99%，單車年總里程7萬-8萬公里，百公里油耗36-37升，千車公里輪胎費150元左右，實載率60-80%，千車公里材料費220元，大修間隔里程普遍高于百萬公里；第三，在價格上，車輛購置單價在40萬到120萬元（人民幣）之間。”
