國內重型卡車向高端發展必是大勢所趨

 

目前，中國整個經濟現在面臨經濟結構調整和轉型，整個商用車在這樣一個大的宏觀環境背景下，它受到宏觀環境背景的制約，整個商用車未來發展都會受到宏觀環境背景的制約。中國整體經濟總量仍然保持很大的規模，將使商用車保持一個比較大的規模或一定的增長，經濟總量決定載貨汽車整個貨運量會保持一定的增長。

 

近年來,在人民幣不斷對外升值卻對國內內貶的精心精準設計下，國家巨額外匯被吞噬，出口企業的成本隨之上漲，出口業崩潰一大半，其結果是導致國內通脹，物價飛漲，百姓的價值被榨取壓干，其中人工成本是上漲最快的一環。真正的實體經濟支柱——制造生產業卻日趨潰不成軍、江河日下，而讓位于強拆血拆經濟的泡沫房地產業。預期接下來人民幣內外走向可能將由升值快速轉為貶值。在這場貨幣戰爭與實體支柱經濟轉移至泡沫房地產業化中，中國未來經濟發展將可能按照美帝國主義戰略家們蓄謀已久的精確設計下，并在國內貪官污吏的貪腐共同推波助瀾下，可能徹底崩潰。

 

盡管整體制造業不景氣，但全國政治性的房地產業規模化推進是與投資密切相關的，在這個過程當中還有一部分基礎設施要建設，這個對于重型載貨和工程車具有一定的拉動作用。此外，從近年來區域經濟發展趨勢可以發現，粗放型傳統制造工業正從東部沿海經濟發達地區衰減正快速向中部和西部地區轉移，這樣的過程將會對重型卡車帶來市場區域的影響，東部相對經濟發達地區對高端中重型卡車的需求份額將不斷加大。與此同時，中重卡中低端產品在中、西部卻有廣闊的市場，說明商用車正在進入一個市場和產品根本性的結構性的變化時期。

 

天龍旗艦高效長途運輸車

 

此外，未來五到十年中我國的運輸格局將發生根本性變化，根據國家十二五交通規劃，未來要建成“五縱五衡”為主骨架的綜合交通運輸業，中國的高速公路將形成強大的網絡優勢，巨大高速公路的通行優勢，未來交通部要重點打通6000多公里高速公路，高速公路形成網絡以后全國30萬以上城市人口都要被高速公路連接起來，這意味著商品的快速配送就成為可能，意味著今后我們國家高質量的運輸貨車就大大需要。

 

“十二五”期間的高速公路的快速布局，物聯網技術的普及將拉動電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫療等高附加值的物流將快速增長。貨物運輸附加值高意味著需要高效率的高質量高可靠性的載貨車。此外，隨著中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的不斷增加，進而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長。

 

當下，中國商用車的主體已發生較大的變化，卡車運輸主體正在發生轉換，盈利模式也將發生根本性的轉變，過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個模式將被綜合運輸效率所取代。低品質技術級別的產品將會越來越不適應公路運輸的要求。長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，這將使同質化的產品將逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速的成長，將在不長的時間內形成數量級的市場規模。但高端中重卡并不意味著所謂“天價車”，而是物理性高品質的鋼鐵運載行走機器。

 

對高端重卡產品、品牌和市場等理念的詮釋，德國曼恩商用車輛貿易(中國)有限公司總裁董晨睿先生與斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池先生的看法與認知有著異曲同工的一致性。董晨睿先生強調：我們賣的不是消費品，我們賣的是更大的利益。在目前高油價的情況下，油耗更是重要參考因素，使用成本與出勤率對于長途運輸卡車的要求都是非常高的。一般卡車在使用過程中會造成很大的燃油浪費，而這種成本一般不會被消費者考慮在內，如果將卡車在日后的運營成本等等都計算上的話，德國曼卡車的價值要遠遠高于其他產品。

 

MAN TGS 18.400 4×2 BLS 奧迪R8專用運輸車