2016年目標3萬輛 豪沃輕卡2015年大增4成

真沒想到，這家名字叫做“中國重汽”的企業，居然把輕卡給賣起來了。

2015年，在輕卡行業，“中國重汽”可是一顆耀眼的明星，在整個行業（前11月）下滑6.22%的態勢下，中國重汽輕卡增長68%，增長之猛，令人咂舌。

中國重汽的輕卡共有三大板塊——位于成都的“王牌”輕卡；位于福建的“海西”輕卡；以及在濟南總部、面向中高端市場的“豪沃輕卡”。

2015年，“豪沃輕卡”所在的細分市場下滑24%，但豪沃輕卡卻上漲了38%。這個與重汽旗下一個重卡品系同名的“豪沃”輕卡，在2012年上市后的第4年快速上位，在競爭極其激烈的輕卡市場，成功躋身輕卡前10，到底是為什么？

重汽HOWO輕卡

筆者非常好奇這個問題，因為，就在豪沃輕卡推出后，業界一直都有懷疑的聲音——賣重卡見長的重汽，能做好輕卡嗎？

下面，就是筆者研究后的一些思考和分析。

為什么不看好豪沃輕卡？

首先，為什么要研究這個問題，是因為筆者當初不看好豪沃輕卡。

就在2011年底，當中國重汽豪沃（HOWO）輕卡品牌正式對外發布時，業內懷疑的眼光多于肯定。筆者就是“不看好”中的一個。

在筆者看來，重汽的產品擅長于超載，又以工程車見長（2011年時），而輕卡領域主要是物流載貨和各種專用車。另外，輕卡領域進入門檻低，生產廠家眾多，用戶價格敏感度較高，中低端輕卡大行其道。再有，很多民營企業都涉足這個領域，競爭異常激烈。

中國重汽，到2011年底才進入到輕卡市場，其技術優勢，能夠在這塊市場發揮多大作用？其承載優勢，又能加分多少？福田、江淮一年十幾萬銷量，品牌影響力大，網點眾多、產品線齊全，規模造就了其成本更低。中國重汽在輕卡領域，剛起步自然沒有規模，網絡渠道要全部重打鑼鼓另開張，市場更是沒有認知度。這樣的一個新品牌，又如何從其他企業那里搶市場？

2012年，賣了3000輛車的豪沃輕卡，還是看不出多大的成長性；2013年，豪沃輕卡的銷量也不過8000輛，連1萬都沒到；2014年，豪沃輕卡銷量1.6萬輛，初具規模，但還是沒有進入到輕卡TOP10，還不能算作主流品牌。

不過，就在2015年，前11個月整個輕卡行業都在下滑，同級別輕卡銷量相比2014年下降23.6%。但中國重汽的豪沃輕卡銷量竟然上漲38%，挺進前10，從非主流一躍成為主流輕卡。

豪沃輕卡為何能在2015年有如此好的業績？畢竟，在整個行業產能過剩，銷量下滑的態勢下，從任何企業手里搶地盤都無異于虎口奪食，豪沃輕卡又是如何做到的？

筆者追根溯源，深度來扒一下“豪沃輕卡”的底。

三分天注定

豪沃賣得好，無非是客觀原因和主觀原因。客觀原因自然就是今年中高端輕卡增長明顯。

可以說，豪沃輕卡今年能“大賣”，算是搭了“順風車”。

這個“順風車”，就是今年中高端輕卡走俏，中低端輕卡市場份額迅速萎縮。豪沃輕卡“貴、走中高端”這一點，就從上市時的缺陷變成了優點；大馬力輕卡份額提升，豪沃輕卡“能拉”的優勢被放大了。

實際上，從去年7月份開始，輕卡領域垂直切換國四，中低端輕卡市場份額迅速萎縮，中高端輕卡份額擴大，而物流效率提升又促使高端中輕卡、大馬力車型熱銷，用戶對輕卡的價格敏感度降低。

豪沃輕卡定位于中高端輕卡，且以重載見長。因此，近年來豪沃迎來了發展的好時機，這也算是“老天來幫忙”。

另外，還有一個明顯的趨勢，就是康明斯輕型發動機的配套份額大增，今年市場增量第一，沒有高端發動機的輕卡品牌已被邊緣化。而豪沃輕卡入市后，便選裝康明斯發動機作為其高端車型的動力配置。事實證明，這個選擇相當明智。

起底豪沃輕卡

分析了客觀原因，再來看主觀因素。主觀因素里，又可以分為之前的因素和當前的因素。

如果要說“之前的因素”，那么，豪沃輕卡的“基因好”算作一個。

起底豪沃輕卡就會發現，這還真不是中國重汽集團心血來潮，匆忙上馬的一款產品。相反，重汽集團對豪沃輕卡做了精心準備。2010年，中國重汽集團斥資6.97億元，在章丘重汽工業園區征地1650畝，新建2條具備年產能10萬輛的輕型卡車生產線。看到了吧？這個投資項目投入有多大：一是投資數額巨大，二是面積也不小，三是總產能20萬輛。

再來看車型，豪沃輕卡的外觀一看，就可以看出，豪沃的外觀不是仿冒什么鈴而來的，而且外觀很和諧美觀。實際上，豪沃輕卡是重汽與德國MAN公司歷時5年合作開發的輕卡產品，其產品借鑒了MAN公司卡車技術，并針對中國國情進行了重新開發。

入市晚，規模小，當然就不能拼價格。所以，豪沃輕卡從上市就定位于中高端市場，發動機選用康明斯等中高端發動機，后橋也主要采用重汽與德國MAN公司聯合開發的免維護橋，橋殼采用的是SKF軸承，整車50萬公里內前后橋免維護。