多品牌動力助陣 重汽豪沃輕卡完成國四布局
王德春還介紹說，2014年重汽推出了搭載康明斯發動機的HOWO統帥系列高端輕卡,現已在執行國四排放標準的區域實現銷售,終端用戶反映良好,為豪沃輕卡贏得了市場口碑。“下半年， 豪沃輕卡將推出搭載曼發動機的統帥高端產品,隨著國四輕卡產品的順利上線，中國重汽豪沃輕卡擁有了可覆蓋輕卡使用工況需求的多品牌動力解決方案。”
“就國四產品而言，用戶可以在德國曼（MAN）、康明斯(Cummins)、五十鈴(ISUZU)及國內成熟發動機品牌中充分選擇。中國重汽真正做到了從國際知名發動機到國內成熟動力，對真國四產品的全功率覆蓋。”王德春補充說道。
技術占優 國四切換或將成為豪沃機遇
盡管已經完成國四產品的市場布局，但用戶會認可豪沃國四輕卡嗎？
王德春認為，這不是一個問題，相反，國四排放升級，倒是給了豪沃輕卡撼動目前固有市場格局“一個難得的機遇”。
“2008年國三排放標準實施時，大家對國三技術路線的爭執很大，有說共軌，有說單體泵，還有人說是EGR。各部委有不同意見，各廠商對此也有不同的準備。比如重汽，當時就準備了共軌和EGR兩種技術的國三產品。最終工信部表示，只要檢測達到標準，無論采用什么技術路線，都是國三。因此，在這個背景下，技術較為簡單的EGR路線成為當時國三輕卡的主流路線。”
王德春說，如今到了國四階段，發動機排放升級必須采用電控技術，但就中國整個輕卡行業而言，除了排名前幾位的企業，大部分廠家直到目前都沒有接觸過電控技術。“而中國重汽早在2006年就推出了電控國三發動機，在電控技術方面有著雄厚的技術儲備。相對于其他品牌，中國重汽至少在電控技術平臺上是領先的。”
不僅如此，他進一步闡述說，豪沃輕卡的國四車型在曼技術的指導下，采用了先進的信息化技術，生產線上所有的檢測數值，包括生產、質量和設備信息等，都會自動傳輸到服務器，技術人員可隨時跟蹤上場下場情況，隨時掌握整車裝配的技術狀態。“因此，重汽輕卡國四技術平臺更趨于成熟可靠，跟以前的車相比具有節能、環保、智能、可靠安全等諸多優點。”
“更重要的是，國四排放切換帶來的后處理系統，不管是高端車、中端車還是低端車都必須要采用，也就是說，不管什么車型，在國四實施后都要漲價25000元左右。這樣一來，就大幅削弱了低端車的價格優勢。比如，以前價格在40000-50000元的兩輛車，要是相差6000元的話，用戶可能更傾向于購買價格低的那輛車；但現在價格漲到了70000-80000元，6000元的差異對用戶的影響就小了很多。”
由此而言，國四導致的價格上漲，會讓經濟型輕卡的市場份額變的更小。王德春預計，到2015年下半年，經濟型輕卡的市場份額會從現在的50%大幅下滑到25%左右，“從這個意義上來說，國四實施，對定位中高端的豪沃輕卡絕對是一個機遇。”
