為何新能源公交推廣沒能達標？

近日，國家審計署發布的《2015年12月穩增長促改革調結構惠民生防風險政策措施貫徹落實跟蹤審計結果》（以下簡稱《審計結果》）顯示，北京市新能源公交車更新任務僅完成7.8%，充電樁也僅建成4個。

在國家審計署“點名”北京公交車任務未達標的背后，也顯示出領跑國內的新能源公交推廣工作，目前的進展并非一帆風順。

據記者了解，目前不僅北京，全國其他一些城市也存在類似問題。對此，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，“我國是新能源公交車推廣最好的國家，創新不斷，一些地區推廣未達到目標，這和目前電池安全性有一定聯系。”

“新能源車發展需要地方財政支持?！币晃恍履茉垂簧a企業負責人表示，“這對地方財政來說，壓力不小?！?/p>

而對企業來說，中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池產業發展研究室副主任王成認為，“未來，我國新能源補貼將退出，依靠補貼發展終不可持續，未來，新能源公交車生產企業必須提前考慮商業發展模式。”

那么，在目前部分地區新能源公交車推廣遇難題的背景下，規模效應又將從何談起？

推廣遇“攔路虎”

《審計結果》指出，北京市未按時完成2015年公交車結構調整任務。截至2015年末，北京市完成新能源公交車推廣數量為194輛，僅建設充電樁4個，剩余充電樁建設正在規劃中。

這和之前的規劃相差甚遠。根據《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，2015年，北京市應更新2500輛公交車（其中投入電驅動車1383輛），并建設與更新電驅動車輛相配套的172個充電樁。

據記者了解，北京新能源公交推廣現狀并不是個案，其他地區的實際推廣數量和規劃也有不小差距。

有報道稱，截至2015年11月底，武漢市已運營新能源公交車僅有200輛。根據《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》，到2015年，計劃投放新能源公交車1000輛。

《杭州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》顯示，2014年，杭州計劃推廣應用新能源公交車900輛。然而截至2015年11月，這一數字僅為658輛，僅完成2014年目標的73%。