2016重卡，這幾個細分市場必火！
哪幾個細分市場會“火”？
在12月舉行的幾場商務大會上，雖然各位老總們對2016年的整體形勢判斷并不完全一致，但對幾個細分市場的判斷，卻是不謀而合。
首先就是400馬力以上牽引車的逆勢增長。2015年，牽引車市場盡管銷售占比大幅提高，1-11月降幅也只有10%，遠低于全行業27%的降幅，但同樣是有所下滑——然而，400馬力以上的牽引車細分市場銷量在2015年可以說是繼續高歌猛進、逆勢快速上揚，尤其是下半年，400馬力以上的牽引車產品月度銷量占比已經超過了25%。2016年，這一趨勢將進一步加速，而且不可逆轉。這類產品給物流客戶所帶來的高運輸效率、低油耗優勢，是更小功率發動機所不可取代的。
實際上，為了爭奪這個戰略市場，各主流重卡及發動機企業現在都在排兵布陣，布局400馬力以上市場，比如，一汽錫柴6DM2奧威發動機、中國重汽的曼MC11/MC13發動機、東風的DCI11和東風康明斯ISZ13發動機、福田康明斯的ISG11/12超能動力等，都已經實現了批量生產和銷售。而且，僅在2015年12月份就有兩家企業宣布推出13L重卡產品：陜汽在商務大會上宣布德龍X3000黃金版上市，搭載濰柴WP13發動機，功率覆蓋480-550馬力；緊接著，一汽解放宣布2016年將批量銷售J6P 13L重卡，搭載13L錫柴奧威CA6DM3發動機，功率從500馬力直至最高550馬力。現在來看，天龍旗艦、解放J6P、歐曼GTL超能版、重汽汕德卡C7H、陜汽德龍X3000、紅巖杰獅暢途版等都已經有了13L車型，圍繞420-550馬力細分市場的競爭在2016年會是一大看點。
其次就是快遞快運行業的需求會繼續保持旺盛態勢。2015年，由于經濟結構轉型，物流市場集約化進程加快，以電商物流為代表的快遞快運行業高速發展，帶來為快遞快運服務的運輸車輛銷量的逆勢快速增長，其典型特征就是高端化、高效率、高可靠性、大功率，以及客戶對價格的相對不敏感。2016年，這個行業仍然會保持高速成長，并推動6×4牽引車、4×2牽引車、6×2載貨車、4×2載貨車等快遞快運車輛的持續快速增長，預計僅服務于這個領域的牽引車銷量就會超過 10萬輛。
第三是渣土車。2015年的渣土自卸車市場，雖然訂單新聞不少，但其實沒有想象中那么火，并且降幅同樣很大，粗略估計同比降幅不低于40%（自卸車整體降幅約70%）。其中原因，一方面是2014年很多沿海發達地區黃標車更新和渣土車更新較多，對2015年帶來了一定的透支；另一方面，2015年很多省市地區都在制定新的渣土車標準，客戶觀望和持幣待購現象嚴重。這些因素都對2015年的渣土車市場造成了不利影響。2016年，隨著各地新的渣土車標準和政策連續出臺，渣土車市場有望出現同比增長，市場銷售總量將超過3.5萬輛。
大功率、快遞快運、渣土，還有哪個市場值得關注呢？
重卡出口還會火嗎？
國內一些細分市場仍有期待，重卡出口呢？出口還會像2014、2015年那樣繼續保持增長呢？
第一商用車網分析認為，2016年的重卡出口市場，仍有增長的空間。2015年，中國中重型卡車整體出口量預計為12萬輛，2016年有望達到13萬-14萬輛。其中的一個重要利好因素，就是人民幣的貶值。根據中國外匯交易中心2015年12月30日公布的最新數據顯示，昨日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為1美元對人民幣6.4864元，比上一個交易日下調114基點，創下自2011年6月14日以來的新低。隨著美聯儲加息、中國加入SDR（國際貨幣基金組織特別提款權）等事件落地，人民幣貶值預期越發強烈。
筆者2015年11月跟宇通等幾家商用車生產企業老總交流時了解到，最近幾年來，人民幣升值已經成為妨礙包括汽車等在內的中國機電商品出口的一只攔路虎。因此，人民幣適度貶值與溫和貶值，對于重卡、客車等商用車出口會有很大的促進作用。
對此，也有財經媒體分析說，“人民幣貶值的預期強烈，對于市場而言，最大的受益者肯定是出口行業。來看一組數據，IMF利用60個經濟體1980-2014年的歷史數據，以CPI和PPI兩種方式計算的真實有效匯率進行了估計。結果顯示，匯率貶值對出口價格有明顯的負向抑制作用，而出口價格對出口量具有明顯抑制作用，因而匯率貶值對出口量有促進作用。匯率貶值刺激出口而抑制進口，意味著貿易順差將會明顯拉大。再看中國的數據，通過過去20年數據估算的結果顯示，人民幣名義有效匯率貶值10%將推高經濟增速0.77個百分點，而加入世貿組織后匯率對經濟影響明顯加強，匯率貶值10%將推動經濟增速提高1.16個百分點。”
由此而言，在匯率的推動下，跟2015年重卡出口增長區域集中在越南等東南亞地區不同的是，2016年中國卡車出口有望在非洲、一路一帶等其他區域也獲得進一步的快速增長。
