“這個項目真正確定下來是在去年年底，陜汽和金龍正式決定成立合資公司。意向確定后，就建立了一個金龍西北項目組，進行可行性調研。今年4月28日，合資協議正式簽訂；6月8日，西安金龍拿到營業執照，7月1日開始正式運行?！蔽靼步瘕垐绦懈笨偨浝砑居榔礁嬖V記者，在新的合資公司中，蘇州金龍、陜汽和金龍汽車的股權比例為4:4:2。

西安金龍執行副總經理季永平

記者注意到，在合資公司注冊時，包括陜汽在內的三方股東均以現金注資（陜汽集團出資4000萬元），而并未像很多人認為的那樣，由陜汽集團將旗下原有的歐舒特客車品牌及廠房設備資產注入。“新公司是從零開始注冊的，是一個全新的公司，而沒有采取直接并購歐舒特的方式來建立公司。合資合同中約定，陜汽集團不能再有其他子公司生產和銷售客車，因此，歐舒特不能再做客車業務，但其廠房是按照客車工藝來建設的，底盤、焊裝、涂裝、總裝四大工藝齊全。所以，在合資公司成立后，我們整體租賃了歐舒特公司的廠房和設備。”季永平解釋說道。

實際上，在合資公司成立的同時，新廠房的規劃工作就已提上日程。據透露，西安金龍在西安市北郊（陜汽集團生產基地附近）的經開區征用了1000畝地，目前正在進行土地申報、規劃設計等前期工作?！艾F在是過渡階段。租賃廠區的總面積大約200多畝，最大產能只有3000輛。我們的規劃是重建一個新廠，到時候會把這塊地還給歐舒特，歐舒特逐漸轉型汽車和客車的零部件生產?！?/FONT>

 

據介紹，作為金龍系的第四個成員，西安金龍的最大特點就是三個統一：統一管理，合資公司完全由蘇州金龍海格客車來運營和管理，其他股東不參與管理，避免政出多頭；統一品牌，新公司只經營一個品牌，即海格客車品牌；統一銷售與服務，西安金龍的產品由蘇州金龍銷售公司來統一銷售，防止內部互相競爭。“在這‘三個統一’原則的指導下，新公司的運行效率比較高。7月份，我們的主題是‘把隊伍拉起來’，8月份的主題是‘把產能拉起來’，現在的日產能已經拉升到3輛。產品線都是海格產品，大部分員工是面向原歐舒特人員招聘，但很多關鍵管理崗位還是來自蘇州?，F在，蘇州和西安兩地的人員往來和培訓交流非常頻繁?！?/FONT>

 

瞄準三個細分市場 補齊“短板”

 

“金龍汽車一直有在長江以北布局生產基地的想法。這次借著一路一帶的機遇，我們在西安這個陸上絲綢之路的起點建廠，有望克服金龍系客車在西北地區競爭力不足的短板。”

 

季永平坦言，整個金龍系在西北市場表現不太理想，究其原因，主要在于金龍與海格都是從旅游客車起家，主要滿足的是中等偏上的客戶需求；而西北地區對價格的敏感度更高一些。“比如，西安公交公司有6000多輛城市客車，只有1/3是空調車，2/3是沒有空調的”。

 

 

西安金龍客車生產線

 

與此同時，陜西、甘肅、寧夏、青海和新疆等西北五省自治區的前置車和中巴車仍然大行其道，很多南方經濟發達城市本世紀初就已經退出的低檔中巴車，在西北地區仍然大量作為短途客運和城市公交用途而廣泛存在。

 

“我們的產品跟西北這邊的市場整體需求、產品檔次不太匹配，這也是我們這么多年來一直很頭疼的問題?！奔居榔奖硎?，“通過區域的戰略布局，通過專業化、地產化的生產、銷售以及貼近市場的開發和營銷，持續提升我們在西北地區的份額，金龍和海格在全國的市場布局也會更加均衡?！?/FONT>

 

為此，西安金龍從設立之初就瞄準了前置車、校車和地方新能源車等三個市場，力求以差異化產品滿足目前西北客車市場的主流需求。而合資公司剛一成立，原有的歐舒特品牌和產品線就很快全部停掉，更有競爭力的海格客車從蘇州“原封不動地”拿了過來。