解放F330速豹闖入六強賽 一汽通用高端路仍漫長？
這樣做的好處是，能夠更好地進行質量控制，大大減少產品在今后使用過程中可能出現的漏油、零部件損壞等小毛病出現的頻次。眾所周知，高端產品幾乎與“低故障率”、“可靠性高”劃等號，而很多中低檔輕卡的高故障率都是小毛病造成的。反觀慶鈴和江鈴，其最大的優點不在于配置有多豪華，技術有多先進，而更多的在于可靠性高和故障率低。
F330速豹的另一個特征就是，各大總成都是集團內資源，擁有自己的核心總成。一汽通用汽車相關負責人告訴記者，速豹的發動機、變速箱、車橋等總成都是一汽集團內部資源，技術先進性、匹配性、節油性和可靠性等各方面都有較好保證。這一點，跟市場上主要的高端輕卡品牌基本上是“殊途同歸”。
有了上述兩個核心特征，就保證了一汽通用汽車解放F330速豹不至于成為“曇花一現”的失敗者（高端輕卡市場歷史上曾出現過多起失敗的案例），并能夠挑戰市場上的幾個強者。這也意味著，高端輕卡市場即將從六強爭霸變成七強混戰。
解放F330速豹上市活動現場
解放F330速豹駕駛室
一汽通用汽車高端路仍漫長
盡管如此，一汽通用汽車的高端進取之路，仍然會比較漫長。其很大一部分原因，就在于高端輕卡市場的易守難攻。
這其中的一個典型例子是江淮帥鈴。江淮汽車從2004年開始進攻高端輕卡市場，先后推出了江淮帥鈴1、帥鈴2和帥鈴3系列。由于高端輕卡市場以前幾乎完全被慶鈴和江鈴把持，用戶對這兩個品牌認可度非常高，這就導致江淮帥鈴在剛入市的幾年里，銷量一直沒有大的突破。直到最近幾年，經過不斷調整與整合，江淮帥鈴才真正大跨步發展。據了解，2012年，江淮帥鈴當年在國內銷售了21733輛。也就是說，江淮花了八九年的時間，才逐步讓自己的高端輕卡國內銷量有了一個大的飛躍，而在它之后，福田歐馬可也是歷經多年“坎坷”，才在2013年首次實現了前七個月銷量就接近萬輛的業績（銷量9744輛，同比增長21.56%）。
反觀江鈴和慶鈴，雖然價格區間和產品線都做了向下延伸，但銷量和利潤率仍居高不下，可謂是坐享品牌溢價。比如江鈴汽車，2012年銷售JMC輕卡為68540輛，同比增長1%，為全公司2012年度15.2億元的凈利潤至少貢獻了三分之一的力量。
由此也可見，嚴峻挑戰才剛剛開始。關于這一點，一汽通用汽車高層無疑心中有數。姜君對記者坦言，這款車能否實現預定目標，關鍵還要看客戶口碑和市場檢驗，因此，F330速豹并不著急上量，而首先是重在客戶體驗與滿意度。“輕型車是一個競爭很激烈的市場，尤其是高端車型，既要質量好，又要控制成本，每個新企業的壓力都很大”。
不過，無論如何，在拓展高端輕卡的道路上，一汽通用汽車已經邁出了最艱難的第一步。
