割掉贅肉輕裝上市 奇瑞商用車等邊緣業務納入凱翼汽車

 

從項目初衷上看，奇瑞轉型淘汰了資產，地方政府想利用這些資源再造一個奇瑞。顯然對于地方政府而言，奇瑞轉型帶來的壓力也很大。眼睜睜地看著奇瑞淘汰原來的主力車型，銷量從自主的“一哥”落到了十名之外。從地方政府追求政績的角度來看，利用淘汰資產上新項目，未嘗不失為彌補銷量的一條路徑；同時也能通過奇瑞的項目，帶動江北開發區的開發。

 

從規劃來看，凱翼汽車早在去年6月就已經奠基，工廠在明年將會竣工，而在蕪湖市政府今年的工作報告中透露，推進凱翼汽車上市是與奇瑞上位(觀致銷量打開、奇瑞銷量提升)同等重要的事情。

 

不過，由于是全新企業，加之有歷史包袱，凱翼汽車面臨著很大的市場壓力。如果僅依靠奇瑞淘汰的車型上項目，奇瑞很可能又會上一個虧損的項目，使現在的狀況雪上加霜。知情人士透露，奇瑞的內部也一直在為此事而搏弈。不過，現在已經云散霧開，借江北項目同時帶動奇瑞商用車的整合，實際上也為奇瑞找到了新的發展思路。

 

雖然很早就收購揚子汽車打造奇瑞商用車公司，并與少林客車合作打造奇瑞開瑞微型車公司，但奇瑞的商用車之間一直未能形成合力，加上奇瑞近年來一直在探索乘用車發展之路，把大量的精力都凝聚到乘用車上面，導致奇瑞的商用車項目缺少亮點產品，一直是不慍不火。

 

而將乘用車轉型淘汰的技術輸入商用車品牌，顯然能為商用車項目導入技術和產品，從而開拓更廣闊的市場。可以說，這既滿足了地方政府要對量的追求，又解決了尹同躍擔心上一個新項目面臨虧損，增加奇瑞贏利壓力的難題。

 

割掉贅肉輕裝上市

 

借凱翼整合商用車后，奇瑞控股的架構已經很明顯。兩個合資項目：奇瑞路虎和觀致。奇瑞路虎可以視為奇瑞未來的利潤奶牛，而觀致一直以來奇瑞都將其視為品牌和技術的承接轉移者。

 

兩個自主品牌項目：凱翼汽車和奇瑞股份。凱翼的主要目的是做大量，以相對低端產品搶占海內外市場銷量。事實上，雖然奇瑞取消了旗云品牌，但仍保留了旗云的英文名稱“COWIN”，知情人士透露，COWIN很可能就是凱翼汽車的英文名，而未來凱翼汽車在海外市場的銷量，也將是一筆不小的業務來源。而奇瑞股份則是奇瑞要打造的有競爭力的自主品牌。

 

而在奇瑞股份前行的路上，上市是必然的途徑。知情人士透露，奇瑞此次打造凱翼汽車實際上也是為奇瑞上市掃除障礙。

 

奇瑞一直在尋求上市。上市不僅能解決奇瑞的資金壓力，同時能夠通過上市公司途徑提高知名度打造品牌。不過奇瑞上市一直難以實現，原因是利潤太低。這也是尹同躍積極尋求轉型的原因。

 

不過隨著奇瑞轉型不良資產剝離，開瑞微車進入到與奇瑞并行的凱翼汽車，奇瑞股份的產品結構更加優化，未來奇瑞股份的產品中將只保留四大產品體系，分別為QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤系列。

 

QQ系列將包含所有的A00級產品；風云系列（Fulwin）產品覆蓋從A0級到A級產品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列（Tiggo）繼續主打喜愛SUV車型的用戶；艾瑞澤系列（ARRIZO）產品覆蓋從A0級到B級產品，產品特質偏向生活品質和技術元素。

 

并且，奇瑞將在奇瑞股份中只導入正向開發的二代產品。這些產品是以艾瑞澤7為開端的新一代產品。經過產品的升級換代，奇瑞實現贏利的可能性將大大增強，而這最終將使奇瑞擺脫利潤桎梏，實現上市愿望。