“婚前”曾隱患重重 昌河汽車上演逃離央企大戲

 

生活中反應過激

 

“什么是被兼并?被兼并后就是任人宰割。”汽車行業知名分析師賈新光表示，上海汽車兼并南京汽車，干部全部換成上海人。而長安只派一個總經理過去，昌河汽車就不干了。被兼并后生產資質為什么不能動?重組就得需要資產、資源重新優化配置，如果覺得還不行，還可以一賣了之，畢竟兼并方擁有資產處置權。

 

從重組后的表現來看，昌河可謂反應過激。

 

張永輝告訴記者，集團控制的三個重要維度是財務、人員和戰略：長安汽車在財務上沒有大量支援昌河，人員上，管不住昌河中高層的心，戰略上是消滅昌河，二者矛盾激化也在所難免。

 

換句話說，昌河汽車的過激反應出于對這這一整合行動惡意性的預判，擔心自身的品牌消失。由于雙方業務、產品嚴重雷同、互相構成競爭，為主推長安 品牌，長安希望把昌河變成代工基地。這遭到了昌河的極力反對。本來整合的難度就大，再加上對長安汽車發展戰略的不認同，昌河汽車難免存在怨氣而不顧大局的心態。

 

娘家人的作用

 

強扭的瓜不甜。整合一開始，有關方面沒有考慮昌河汽車和長安汽車自己的意愿，且未能充分意識到地方政府和央企之間的利益博弈，強行拉郎配，最終釀成分手的苦酒。

 

在中國，生產資質是一家汽車生產企業的生命線，沒有了資質，就沒有了一切。分析人士稱長安汽車整合昌河汽車后，昌河的整車生產資質本來可以轉移 到長安汽車旗下，然而地方政府這一娘家人出于自身利益考慮，把昌河當作自留地，不希望把這一資質轉出，引發了上文中的罷工事件。

 

此外，地方政府和央企之間的利益沖突還體現在行政利益錯位上。雖然昌河汽車高管的工資由企業發，但是其仕途卻掌握在地方政府手里。是不被重視的 企業高管的吸引力大，還是省市官員的誘惑大，相信不少人會做出自己的判斷。由于昌河汽車的高管服從于地方利益，所以盡管長安汽車控股了昌河汽車，卻未能實 現對昌河汽車的管理。

 

賽迪經智投資戰略咨詢中心總經理吳輝告訴記者記者，地方政府對昌河汽車強力干預，其原因在于地方政府對GDP的崇拜以及招商引資的壓力。昌河整 車生產資質得以保留，與江西省政府的努力密不可分。最終，昌河汽車在脫離長安時資產遭“分割”，其合肥基地和九江與景德鎮基地“一分為二”，分別隸屬于長 安和江西省。

 

不過，賈新光認為不能完全否認政府的作用。吉利收購沃爾沃的過程中，瑞典政府和企業工會都出面了。政府的訴求是不要把工廠搬走，工會的訴求是不裁人。任何兼并重組都很難操作，只有充分考慮多方的利益問題，重組才有可能成功。

 

“企業兼并重組未來的阻礙可能不會是政府，而是工會和就業壓力。”張永輝告訴記者，根據383方案體現出國家稅制調整及國資委推投資基金控股央企的改革，未來央企跨地域的整合難度會降低。

 

再婚仍有難題

 

離開長安的昌河，未來無論獨立發展還是再婚，都存在較大難題。既然之前在長安汽車旗下時一直要鬧獨立，那么昌河來獨立發展會不會是一個好選項呢?

 

在賈新光看來，昌河汽車不可能獨立發展，其只有微型汽車，并且面對的是不斷萎縮的市場，發展空間有限。

 

吳輝坦言，無論是誰出手，昌河被大型汽車企業兼并的可能性更大，發展空間也會更大，因為未來汽車企業會越來越少。

 

采訪中，多名汽車行業人士對記者提及，對于昌河來說，具有互補優勢的北汽將是良好的選擇。一方面北汽可以提升規模與實力，另一方面昌河則可以借助北汽的資源發展。

 

北汽集團董事長徐和誼此前向媒體暗示，10月底，北汽將完成今年汽車行業最重大的兼并重組項目，并稱該企業位于江西、是一家國企。不過，截至發稿前，北汽并未向記者最終確認是否并購昌河汽車。