“中國特色”的兼并：若北汽是民企 會否兼并昌河？

 

“好嘛，昌河2012年的銷量恰好是13萬量左右，若單從數字上來看，只要從長安手中搶到了“昌河”，北汽似乎就可以坐上了“第四把交易”。用一句時髦的話來說： “北汽擴充產能實際上也是布局未來，產能先行的戰略下，要想趕超長安集團，必須在布局和產能上超越對方。”

 

但是，不湊巧的是，今年開始，在協調好馬自達和福特之間的關系之后，長安福特開始發力，福特福克斯、翼虎熱度不減，助力長安福特前9個月的銷量同比增長67.2%，達到46.84萬輛。全新增量來自于長安雪鐵龍，這也是長安收購哈飛和昌河之后最大的收獲。隨著法國“女神”蘇菲瑪索的高調代言，雪鐵龍高端品牌DS全面進入中國，PSA為這家新合資企業制定的銷售目標是到2015年，DS將占中國市場的3%，并貢獻20萬輛的銷量。

 

看來北汽是否又要要把長安福特收購到旗下？

 

政府的不作為與亂作為

 

雖然汽車行業還沒有鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等行業這般產能過剩，但可以從現在各大廠家不斷的“建店圈地“的速度來看，汽車行業也即將進入”惡斗“的階段。當然，政府對汽車行業的“產能過剩”是有足夠的預期的，但是面對汽車產能過剩，政府應該做些什么，不應該做些什么？政府的終極目標又是否會被下面的企業將經念反了？

 

當初，網絡剛剛興起的時候，不下數萬家企業在做“門戶網站“，至今還記得21cn、tom、163、3721這些牛逼的企業，但是隨著時間的推移，僅僅用了“十年余”的時間，就基本上“新浪”“騰訊”“搜狐”撐起了整個江山。當初，數萬家企業在做O2O，但最終只有一個“阿里巴巴”活得很好。如今，電商又是一個炙熱的行業，但最終又會有誰能存活下來？

 

從一個正常的商業角度來看，企業之間有競爭是正常的，現在哪個小微企業不是充滿了競爭？只有激烈的競爭市場才能將那些懶惰的，或者實力不行的人擠出市場，重新建立市場秩序。“弱肉強食”本是商業的競爭基礎。但是，為何中國汽車行業叫了近“三十年”的做大做強的口號，而我們所謂的“大企業”卻依舊在“耐得住寂寞”，在許多民眾期待的點上沒有一點值得喝彩的地方？

 

很顯然，新浪、阿里巴巴、京東應該感謝沒有國企的爭奪，不然，估計目前在電子行業估計是形成不了“強企”。

 

或許國家提出“四大四小“的概念是沒有錯的，或許國家提出”打造百萬級別集團“的概念也不是錯的。畢竟隨著市場的競爭，只有一些大規模的企業才能抵抗”市場風險“，才能算得上”國際企業“ 。但是，錯就做在，國家太愛自己的企業了。

 

一有風吹草動就救市，一有銷量不好的問題就強制讓自己管轄范圍的企業購買，和今天央視暴光的湖北村干部賣“煙酒”一樣，為了一個面子工程，為了一面“紅旗”，根本沒有計算過花費的成本，根本沒有進行過市場調查分析，定位。就砸大把錢下去克隆，從早期的“奧迪”“福特”到現在的“豐田”，紅旗真知道自己的市場群體么？

 

國家推行了“四大四小”，但是卻鼓勵兼并和收購，并沒有鼓勵國企退市。

 

因此，作為國企，收購國企，正印了主管部門的“歡心“，只要收購國企，一路開綠燈，若要想再擴展，想新建據點，那就異常困難。對于兼并完了，是否有利可圖，是否能夠融洽，是否能整合好，這些都已經不是政府主管部門操心的事了。

 

這也造就了目前中國市場的獨有現象，有些企業已經人散樓空，但是就是還有一紙憑證，這個憑證有時候能夠抵得上一張地契，或許就能讓企業起死回生。而許多想進入行業的人，不得不為了這一張紙，忍氣吞聲。鎮江汽車則是很好例證。

 

呵護出來的孩子自然抵抗力很差，自然這些孩子看到的不是消費者，而是自己的父母官，因為他們才會保護自己！

 

若是換成李書福，您讓他花50億研發個新產品試試？

 

若按此思維，頓時明白了，徐先生不愧是高人！當初，上汽、南汽的MG之爭，讓英國人看到了中國傻冒，樂得自收漁翁之利。紅旗目前還象被“熊貓”一樣家養著，所以仍在“耐得住寂寞中”。所以，也明白了，為何房價調控會越調控越高。

 

但是，這種奇葩的做法，何時才能是個頭？