加大本土研發 采埃孚中國客車業務今年預增20%

 

受國產化程度影響 各產品市場表現不均衡

 

采埃孚近年在中國的步伐越來越穩健，但各產品在中國的表現并不均衡。

 

據廖利恒透露，采埃孚引進中國的公交車橋銷量逐年增長，特別是在公交低地板市場的表現非常好，北京的低地板公交車全部采用采埃孚的低地板車橋及轉向系統。“但可惜的是，采埃孚在中國的公路車橋銷量卻仍然極少。”

 

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為何采埃孚的產品在中國的銷量，會呈現出如此不平衡狀態？“這主要是受到國產化率的限制。比如，公路車橋幾乎沒有國產化，根本沒辦法完成短期訂單，但轉向機的國產化率已達百分之八、九十。因此，各個產品受國產化率的影響，其市場表現也完全不一樣。”廖利恒說。

 

他告訴方得網記者，國產化有兩個優勢，一是成本的降低，二是大幅縮短交貨期。“只要國產化率低的產品，都會有類似公路車橋的問題，市場份額是很難提高的。”

 

急需提高國產化 增設本土研發體系

 

盡管采埃孚在中國早已不再是“陌生臉”，其影響力越來越大，與其有合作的客車廠已達到60多家，但其產品的研發還主要在德國總部。

 

“由于采埃孚客車產品的研發主要在德國，這勢必會影響到采埃孚產品的國產化進程。因此，總部已經明確要下發產品的研發權限，建立本土研發能力。”廖利恒說。

 

“以后，我們要在中國建立研發團隊，進行滿足中國需求的產品研發、改進等工作。”廖利恒表示，集團在中國的研發中心設在上海，但各個產品的研發中心會在不同地方。“比如，杭州工廠有卡車變速箱本地研發團隊，重慶工廠會有采埃孚北奔產品的研發團隊，蘇州工廠將設車橋與先進技術（包括新能源產品等）研發團隊，但基礎的研發還會在上海。”

 

據了解，采埃孚的上海研發中心早在2012年4月就已落成。廖利恒告訴方得網記者，“我們上海現有的研發團隊已具備了高水平研發能力。我們在獲得總部給予的全方面研發職責后，能更好地利用國內研發資源，進而提高產品的國產化率。”

 

“研發體系在中國建立后，我相信再過3、5年，采埃孚在中國的表現會比現在好很多。”廖利恒最后這樣說道。