康明斯與濰柴PK 玉柴遭殃？

 

福田和康明斯合資生產的全新一代發動機ISG亮相后，業界談論最多的就是對濰柴的影響。不過，筆者劍出偏鋒，想談談對玉柴的影響。

 

網上流傳一個段子：“老大與老二PK，受傷的卻是老三。”該段子并不是空穴來風，現實中的例子舉不勝舉。例如，加多寶和王老吉打架，和其正遭殃了；360PK金山，卡巴斯基消失了；可口PK百事，非常可樂消失了；蘋果PK三星，諾基亞消失了。

 

這些段子，是不是也有一些啟示呢？

 

兩虎相爭，必有一傷。

 

問：福田康明斯和濰柴相爭，受傷的是誰？答：玉柴。

 

這個答案是不是有點扯？其原因何在呢？

 

筆者分析認為，福田康明斯ISG發動機擁有最新的發動機技術和康明斯的強大優勢，同時又是完全面對中國市場開發，既能充分滿足中國用戶對產品的需求，又在價格上和中國市場接軌，具有很強的競爭力。

 

然而，濰柴對于ISG發動機進入市場，立刻進行了絕地反擊，對福田實行既拉又壓的策略，同時，還四面出擊，且積極聯合大運等重卡企業。

 

在這兩家此起彼伏的各種行動中，玉柴一直保持沉默。面對市場的新挑戰者，玉柴為何還沒有行動？玉柴會不會在康明斯和濰柴的PK中成為受傷者？請看方得網帶來的分析。

 

康明斯與濰柴你方唱罷我登場

 

大家可以看下今年重型發動機領域的重大新聞：

 

2月15日，美國國務卿約翰?克里訪問了北京福田康明斯發動機有限公司（以下簡稱：福田康明斯）的重型發動機工廠，參觀了福田康明斯全新的ISG重型發動機從機加工、總裝到測試的生產線，并在生產現場進行了演講。

 

4月8日，福田汽車與康明斯聯合推介一款以康明斯ISG系列重型發動機為動力的新型重卡，全球首發儀式在康明斯美國技術中心舉行。

 

4月17日，濰柴控股集團在上海舉行濰柴國際化品牌的全球發布會。

 

5月4日，福田與濰柴發動機簽署新一輪全面合作協議。簽約儀式現場，配裝第60萬臺濰柴發動機福田歐曼重卡也正式下線。

 

6月5日，濰柴動力與大運重卡在山東濰坊舉辦戰略合作簽約儀式，雙方將進一步加強合作，攜手打造大運重卡商用車品牌。

 

6月7日，北京福田康明斯新工廠舉行康明斯ISG系列重型發動機的量產下線儀式。

 

總之一句話，今年上半年的重型發動機市場，就看康明斯和濰柴兩位主角表演了。

 

康明斯ISG強勢登場

 

近年，中國重型發動機市場，那真是一個新品接著一個新品：上依紅的科索發動機、中國重汽的MC11和MC13發動機、華菱的漢馬動力。不過，康明斯推出的ISG，用“來者不善”也許并不夸張。

 

康明斯ISG重型發動機

 

ISG發動機的“可怕”之處，就在于，擁有進口的品質，國產的價格。

  

與很多進口發動機不同，康明斯ISG發動機的第一特點就是新，是康明斯公司最新一代發動機，使用的是最新的發動機技術，不像很多國內其他進口引進的發動機，都是國外至少上市一兩年，甚至數年的產品。

 

其次，康明斯ISG發動機完全針對中國市場和需求開發的，不像很多進口發動機，研發的時候都是針對國外用戶的需求。比如，中國用戶喜歡低速大扭矩，ISG就投其所好，充分滿足低速大扭矩的需求。另外，康明斯的專家在美國進行路試時，全部使用歐曼GTL車型。這些專家在沒有歐曼配件和維修人員的情況下，把歐曼弄得滾瓜爛熟，維修恨不得比歐曼的人還專業（筆者在歐曼重卡訓練營領教了這些專家，他們對歐曼那叫一個熟），因此，ISG發動機可以和中國的變速箱等進行很好的匹配（在美國做實驗的歐曼使用的是法士特變速箱）。

 

此外，康明斯ISG在開發的時候，就充分考慮到中國零部件的配套水平和最終用戶對發動機的承受價格。而國內有些引進的發動機，設計的時候都是對接國外的零部件；而ISG不同，從開發之初就考慮與中國的零部件相配套，同時考慮到了中國用戶對價格的接受水平。

 

當然，ISG發動機還擁有一個可以很快擴大市場占有率的優勢，那就是福田也是其生產廠的一個合資股東，而福田現在中國重卡市場位列第四名。

 

正是因為上述這些特點，ISG發動機對重型發動機市場的格局會形成實質性的影響。可以說，這是一個重磅炸彈。關于這點，已經有很多專家和媒體都進行了分析。