福田“擁抱”康明斯 戴姆勒發動機項目或生變

 

6月7日，康明斯ISG重型發動機在北京昌平北汽福田康明斯工廠內量產下線，同時搭配了該發動機的福田戴姆勒歐曼GTL超能版也正式宣布上市。至此，福田汽車（600166.SH）完成了其在重型發動機領域的布局，終于擺脫了數十年在重型發動機上嚴重依賴濰柴的焦慮。

 

對于康明斯ISG重型發動機項目的國產，平安證券給出了正面評價，并指出，福田與康明斯進一步擴大合作，完善了公司的供應鏈，將有助于提升其重卡產品差異化和市場競爭力。

 

為解決核心發動機的配套問題，福田早在2003年開始與戴姆勒方面接觸，欲通過成立合資公司的方式，引進其大排量發動機技術，并把發動機引進寫入了雙方2012年的合資協議中，不過仍然落后于康明斯的步伐。

 

上馬重型發動機

 

在此之前，福田的重型發動機均從外采購。濰柴動力（000338.SZ）公告顯示，在中重型商用車上，福田80%以上的發動機采購自濰柴動力。同時，公司也向陜汽、北奔等重汽生產商配套了80%以上的發動機。這一現實導致福田的重卡產品與市場競品同質化程度比較高、產品盈利能力比較弱。

 

福田汽車2013年財報顯示，去年福田中重卡銷售12.7萬輛，同比增長33%，遠高于行業15%的增速，但福田持股50%，主要生產歐曼系列重卡的福田戴姆勒全年利潤只有0.4億元，遠低于資本市場2億元的預期。

 

“中國重型卡車企業的自主研發能力非常薄弱，上下游產業的利潤遠遠大于整車企業，福田也不例外，其大排量發動機和變速器兩大核心部件需要外購，侵占了大部分的利潤。”有行業內分析人士對記者稱。

 

事實上，從濰柴與中國重汽分家開始，國內越來越多的重卡企業開始尋找適合自己并能占據主動權的發動機技術，如東風與康明斯合作并開發了自己的DCT11技術，中國重汽與曼合作的D20/D26發動機技術以及解放的奧威11L發動機技術，此前，福田也有意從另一合作伙伴戴姆勒處引入大功率發動機。

 

奔馳OM457發動機