產品認證接近尾聲 依維柯高端重卡國內銷售在即
對于依維柯高端商用車，王寧補充說，“我們進口產品的主力還是專用車底盤，比如Eurocargo改裝車，因為這是依維柯的強項，也是在中國市場上高端客戶比較集中的地方，它在消防車、冷鏈、運鈔車改裝行業都有著廣泛的應用；大型的牽引車，比如New Stralis，我們也會進口，但數量會相對少一些，進口牽引車和底盤的比例大約在3:7左右。”
“今年是依維柯進口高端車銷售的第一年，我們很多車型都在進行進口車的產品認證，”王寧進一步說道，“現在國家的認證要求非常高，但我們估計認證工作很快會結束。認證一結束，我們就會開始接受訂單。產品認證這些工作確實花了不少時間，但目前我們的基礎工作已經進行得差不多，由于今年只是銷售的起步年，我估計今年的訂單數量不會太高，應該在幾百輛，更多的訂單會在明年。”
合資公司的良好鋪墊彌補“后來者”弱勢
依維柯重返中國，在很多人看來，確實有點晚了。在國內高端重卡市場發展的這幾年，它已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞和曼等國際商用車巨頭瓜分完畢。
作為后來者，依維柯要想再分一杯羹，談何容易？
不過，這在王寧看來，卻不是個問題。“實際上，依維柯與其他歐美商用車企業相比，有一個優勢：依維柯最早來到中國，和中國企業合資。但那時候國內高端市場份額還比較小，依維柯進口車沒有引入進來。現在依維柯更多地意識到，中國的高端商用車用戶群正在日益壯大，而且正在引領整個物流工業的標準化，所以我們也開始重新啟動進口車銷售，這是一個大的背景。”
因此，王寧強調說，由于其他的國際商用車企業在中國只從事進口，至于合資企業，要么是沒有，有的話也是剛剛起步，還沒有產生很大的銷售規模，而依維柯過去一直在和國內企業合資，從這個角度而言，做進口車業務，依維柯有著其他國際商用車企所不具備的優勢。
“比如，在網絡方面，我們可以在依維柯合資企業已有的網絡里進行銷售，這些網絡通過對合資企業產品的銷售、維修，多少對依維柯的技術、傳統文化都有一定了解，進口產品雖然更高端一些，但是，它的體系還是相同的，所以，我們會利用集團的優勢，利用菲亞特中國、上依紅、南京依維柯已有的網絡，精中求精，來建設進口車的網絡。”
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更重要的是，依維柯長期的合資在中國培育了比較優質的客戶群體，這些客戶群使用過依維柯合資企業的產品，他們可能對高端的產品也有需求。“他們對依維柯合資企業產品的良好體驗，再加上他們對進口產品技術和質量優勢的認可，這可能讓他們更易于接受我們的產品。”王寧認為。
