華菱車橋
華菱汽車車橋外購史在2007年劃上句點，車橋項目組的成立，標志著華菱自主創新道路上升到了一個新的臺階。董事長劉漢如曾就華菱車橋項目說過，中國企業需要的是對產業價值鏈的控制，偏安一隅的價值點的企業最終受制于人，在掌控產業發展的大勢上，缺失話語權。而從長遠來看，華菱汽車要發展，必須延伸價值鏈，切入零部件是不二選擇，做車橋正是對華菱發展戰略最好的闡釋。
華菱車橋公司技術部部長魯俊講述華菱車橋發展的時候提到，華菱車橋自主研發前，負責物資采購的他真正體會到受制于人的切膚之痛是在2008年年初大雪過后的井噴市場，客戶遲遲不能提車，主要原因就是車橋還沒有著落點。華菱自主研發車橋還有一個原因就是外購橋的質量問題多，這對華菱汽車品質的發展又是一個致命傷。華菱狠下心加快車橋研發步伐，從最初的車橋項目攻關小組到現在的福馬車橋公司，短短幾年時間，華菱汽車的發展已成功擺脫受人掣肘之苦。
近年，華菱車橋發展步伐緊隨市場形勢，不斷推陳出新，產品研發與生產工作緊鑼密鼓地進行著，據車橋技術部部長魯俊介紹，2011年共開發各類車橋新產品13個品種，共生產各類車橋61995根，其中前橋27273根，驅動橋34722根，有力保障了華菱汽車的生產。能滿足市場的才是真正好的產品，華菱汽車市場技術兩手抓。車橋技術部為配合公司產品戰略，開發出全新輕量化HLD4/E4系列單級減速橋(460驅動橋)，包括4.30、4.10、3.73三種速比，已進入批量生產階段，460橋的開發，為華菱輕量化工作奠定了堅實的基礎。據了解，今年華菱的主推車型輕量化星凱馬部分車型就配備了460橋。
對于領銜世界重卡技術的斯太爾和奔馳技術，車橋技術部去年也開發出新的驅動橋。目前，礦用梯形懸架系列HLF1/G1驅動橋(斯太爾驅動橋)已開發并批量投入生產;完成HLF2/G2系列驅動橋(奔馳驅動橋)的加寬軸承開發，并已經批量生產。針對市場反饋，為提高產品的承載性，車橋技術部開發出HLD系列盤式制動器前橋(5.5噸級前橋)，并已完成道路試驗。魯俊告訴筆者，車橋技術部2011年共獲得國家專利29項，扎實穩定推進專利工作;成功申報7.5噸級轉向前橋、HLF1/G1鑄鋼輪邊減速驅動橋2項省級高新技術產品。在產品信息化平臺建設中，車橋技術部已實施PTCIntraLink數據管理項目，此項目在防止數據流失和提高企業產品設計規范化管理水平上發揮著重要作用。
今年，車橋技術部的工作重點是完成華菱礦用自卸車前、后橋的研發試驗工作并批量生產，以及加快推進信息化平臺建設，完善TCPLM數據管理項目。再就是完成華菱9噸級系列前橋、斯太爾前橋系列的開發工作，并實現批量生產，以及完成盤式制動器前、后橋開發試驗，推廣100萬公里免維護輪轂軸承。
