晏平：中重型車應作為節能減排并行重點

 

全國“兩會”期間，全國人大代表，玉柴集團董事局主席晏平帶來了深思熟慮的提案。晏平認為：“應該把3.5噸以上的中重型商用車作為汽車尾氣排放控制和降低重點，建議國家對滿足國Ⅳ排放標準的中重型車輛進行補貼。”

 

晏平提出這個方案包含兩層意思，中重型車輛的保有量并不大，但污染物排放量在汽車中占比最高；現有相關政策缺乏平衡，目前政府的相關政策主要是鼓勵新能源汽車發展，但是針對應該作為排放控制重點的商用車，引導政策和落實措施才剛剛出臺。國家相關部門既要鼓勵新能源汽車發展，并行中重型車輛也應作為節能減排并行重點。

 

玉柴集團董事局主席晏平

 

商用車污染物排放量最多

 

最近一段時間，霧霾連續襲擾我國大部分地區，給人們身心健康帶來極大威脅。有專家指出，汽車尾氣排放是造成霧霾的原因之一，環保部門的數據顯示，2011年，全國機動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，其中，全國氮氧化物排放總量為2404.3萬噸。

 

我國傳統汽車一般分為乘用車和商用車，在污染物排放中，各個車型排放并不相同。據國家環保局機動車污控中心2007年研究結果顯示（如圖1），3.5噸以上商用車機動車排放分擔率比較高，以氮氧化物（NOx）為例，重型卡車占34.6%，中型卡車15.8%，大客25.4%，中客5.1%，合計占到80.9%，顆粒物排放（含PM10、PM2.5等）占比更高。由此可見，雖然商用車數量上比乘用車少約三倍，但是單車排氣量和年行駛里程都比乘用車大得多，其廢氣排放量占比很高。商用車的排放法規和政策應該作為的機動車排放控制的工作重點。

 

不同排放標準車輛對環境造成的污染也存在較大的差別。國家環保局的研究同時顯示，國Ⅰ標準前的汽車占保有量總數9.5%，其排放的四種主要污染物占排放總量的40.0%以上，符合國Ⅲ及以上標準汽車占保有量53.7%，其排放量還不到排放總量的25.0%。這表明排放升級是控制和降低汽車尾氣排放的最有效手段，每一次汽車排放標準的升級都取得了大幅減排的明顯效果，對于即將實施的國Ⅳ排放標準也不例外。

 

自主與環保 兩手都要抓

 

面對環境保護的巨大壓力，提高發動機技術水平成為當務之急。大家普遍認為，電控柴油噴射系統和柴油機后處理裝置是節能減排的關鍵環節。但是在這兩個方面，我國與汽車強國有一定差距，有些企業為了使自身技術水平迅速提高，走捷徑，紛紛尋求合資，但是，我國汽車工業合資30年的歷史表明，技術是買不來的。面對環保壓力，只能走合資道路嗎？

 

晏平認為：“自主產業發展與環境保護并不矛盾。歐美等汽車強國的發動機技術水平高，污染物排放少，使得他們的環境狀況優于我們，但是，他們的發動機技術也是自主研發的結果。”

 

晏平強調指出：“如果說若干年以前我們在發動機方面的技術與國外有較大的差距，那是事實，但是經過20多年的不斷努力，差距已經大大縮小。”廣西玉柴機器股份有限公司研發的“節能環保型柴油機關鍵技術及產業化”項目名列國家科學技術進步獎榜單，獲國家科技進步獎二等獎，很好地說明了玉柴作為自主發動機企業的技術進步。