五菱校車全新詮釋校車安全 主動、被動安全兩手抓
第一、側翻安全
也就是車子抵抗翻車的能力。五菱校車因為用的是承載式車身，重心比非承載車身式的校車要低100mm左右，重心低了，車子自然就不容易翻了。五菱校車的二級踏步就是重心低的很好說明。筆者之前一直以為二級踏步只是帶來上下車方便呢，原來更深的奧秘在這里，心底不由的對五菱做校車的專業性產生佩服之情。
第二、操控安全
坐到司機座椅上，視野非常好，據廠家人員介紹，是因為采用三角形車頭的原因，司機的視野好，開車時的安全性自然就提高了。
發動機啟動后噪音很小，和平時開的校車完全不同，司機和乘客做均感覺不到發動機振動，倒和平時開的轎車有些類似。繞跑道跑上幾圈，上手非常快，轉彎的感覺，剎車的感覺都和平時開轎車相差無幾，非常好駕馭，過壞路時的顛簸感也比普通校車要小很多。據了解這是因為采用了液壓助力轉向，故而方向很輕，并且轉向的控制非常精確。又創新的采用了和轎車一樣的四輪獨立懸掛，所以過壞路時才能很好的過濾地面的振動，使車里的人坐著很舒服。4個輪子相互獨立互補干擾，能實時保證最好的抓地狀態，所以司機開起來才能操控自如。
四輪獨立懸掛技術含量高，一般都用在轎車和高級客車上。輕型客車除了上海大通、東風御風這類高端商務客車外，只有五菱有這樣的配置。
第三、剎車安全
五菱校車的剎車配置是特別值得一提的，和開普通校車完全不一樣，五菱校車剎車時的感覺和平時開家庭轎車相差無幾，非常平穩。這得益于五菱校車ABS+EBD液壓制動系統的功勞。ABS就是我們通常說的車輪防抱死系統，EBD是制動力分配系統。ABS保證了剎車距離最短，EBD則在剎車時自動調節4個輪子的剎車力，使車子達到最好的制動狀態，使制動的穩定性達到最高。在校車行業EBD則是五菱校車獨有的。普通校車一般采用只有ABS的氣剎，剎車時顯得“粗暴”很多，踩剎車踏板時車子點頭嚴重，乘客慣性前傾。這是因為氣剎一般是用于大型貨車的，在輕型客車上尤其是校車并不合適。“粗暴”的制動會讓車子里小朋友碰到前面座椅的危險性增加。
總結：通常人們容易被常識誤導把注意力放在被動安全上，比如家庭買車時通常會關心配備幾個安全氣囊，卻容易忽略操控性和制動性給安全帶來的益處，實際上主動安全的重要性要遠遠大于被動安全。而五菱校車就是主動安全和被動安全兩手同時抓的專業校車，用專業對校車安全做了全新的詮釋。
