產品升級滯后銷量慘淡 二線微客企業面臨生死抉擇

 

記者試圖聯系這4家企業，了解他們當前的具體做法。但幾經周折，記者僅從廣汽吉奧內部人士處了解到，目前企業已經放棄了微客業務。

 

跟不上產品快速升級的腳步

 

與這些銷量大幅下滑的企業相比，之前傳統的微客企業上汽通用五菱、長安汽車等已經完成了轉型，也正是在他們的帶動下，微客產品實現了大步升級。

 

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，微客消費需求升級的速度很快，這類車型近幾年中受到了MPV的沖擊，沒有跟上升級步伐完成產品切換的企業表現得比較差，而像上汽通用五菱、長安、東風小康等企業抓住了機遇。
　　

五菱宏光是其中最具代表性的車型。汽車下鄉的補貼結束后，當其他微客企業還在思考缺少了政策的扶持，企業未來該如何轉型升級時，上汽通用五菱率先以一款微客的升級之作占領了市場，并將其稱之為MPV。隨后，長安汽車迅速跟進，推出了歐諾、歐力威等車型，這些小型MPV也得到了消費者的認可。

 

的確，在幾款銷量最大的微客升級產品劃入MPV市場統計后，微客市場的銷量迅速下滑，其他企業的跟進速度相對較慢，沒有趕上五菱和長安的步伐。

 

去年，上汽通用五菱再次推出了一款小型MPV寶駿730，如果說宏光還是被看做微客的話，寶駿730則可以名正言順地定位于小型MPV，因為它是在乘用車的平臺上完成研發生產的。就此，眾多企業似乎失去了對傳統微客的興趣，這一市場的需求也在不斷枯萎。
　　

從數據中可以看出，五菱榮光、五菱之光、五菱宏光V、長安之星二代、力帆豐順、東風小康K系列等車型的月銷量排名靠前，而在它們中，僅五菱的三款車型月銷量能夠過萬輛。
　　

未來，傳統的微客車型是否還有需求，是企業應該思考的問題。“我認為中國消費者對微客車型還有還的需求，我國東西部消費能力的差異比較大，目前很多四五線城市或是農村，經濟發展依然很落后，因此微客一定存在剛性需求，只不過市場需要精品車型，需要受歡迎的品牌。”汽車市場分析師蘇暉告訴記者。

 

微客企業如何渡過生存危機

 

老牌微客企業哈飛汽車已經退出了歷史舞臺，如今多家微客企業面臨生存危機，而像北汽銀翔、福汽新龍馬等企業的日子也不好過。未來，不排除這些企業也將退出。換而言之，除了五菱和長安，傳統微客企業都要思考未來該如何轉型。
　

崔東樹表示，有一些企業不是只生產微客，如果微客受阻，可以將重點放在其他業務上。如奇瑞、陜汽等企業，需要先把自身的主營業務做好；微客方面，如果能夠把握住市場的新趨勢，可以重新回歸。而一些只生產微客的企業則必須要迅速轉型，否則將難以生存。
　　

對于一些規模不大、實力不強的微客企業來說，想要迅速轉型也并不容易。目前，市場空間較大的是SUV和小型MPV，但想要迅速參與到競爭中，企業必須要有成熟的乘用車平臺，這對于很多微客企業來說是個難題。
　　

蘇輝則認為，目前我國汽車產能已經足夠大、企業足夠多，到了優勝劣汰的時候。像五菱和長安這樣有實力向上發展的企業，規模會越來越大，實力會越來越強。而其他一些邊緣企業，被淘汰或者被兼并重組是正常的。