楊再舜：微型客車發展“三極化”趨勢研析

 

A、汽車傳統分類標準已“天下大亂”

 

2004年之前，全國微車行業主要有長安、五菱、哈飛、昌河、吉輕、陜飛6家微客車企業組成； 2009年在國家4萬億刺激政策出臺并實施“家電汽車上山下鄉”，微型客車銷量隨不斷涌入的新車企而開始暴增，當下全國微車企業激增至近20家，產能達到 年產500萬輛以上，但總體微車市場的需求只有不到300萬輛， 產能嚴重過剩從恐慌變成了現實，與此同時微車企業間兩極分化態勢愈加明顯和加大。

 

 

傳統微型客車自進入新千年后，其產品隨市場需求的變化而不斷蛻變衍生嬗化。2000年-2004年的五年期間，以“乘用”為主要階段逐漸向“載貨” 轉化，典型車輛如長安之星系列產品；2005年-2010年的又一個五年期間，微客產品表現為商乘兼用階段，以加長加寬加高 “2 1” 的廂式載貨為主，其代表車型有：五菱之光、4500、長安2代等；2010年以來至今，傳統微客商、乘嚴重分化階段，出現準輕客化（短軸矩）、準轎車化 （二廂）、準MPV化（低端）的“三化”的發展方向。

 

據全國汽車市場研究會秘書處對2014年前7個月統計，傳統微型客車累計銷售125.5萬輛、增長率-16.2%，全年產銷量將超過200萬輛以 上；而由微客衍生嬗變而來的準MPV（Crossover）車型（上通五菱宏光/宏光S、長安歐諾/歐力威、東風小康風光、北汽威旺M20）前7個月累計 銷售54萬輛、增長率90%，預期全年這類準MPV微客車型產銷量可能達到百萬輛左右。預估計2020年準傳統微客與準MPV微客車型的市場占比，將形成 “三七開”的發展態勢，市場格局已經發生了重大變化，目前微客正快步由“商用”轉向以“乘用”為主體的產品與市場的發展態勢。

 

 

上述盡管如此，但從日本、韓國以及東南亞等汽車發達國家、經濟欠發達地區以及我國國情與大量出口傳統微客來看，傳統微型客車由于其物美價廉的性能價格比以及剛性需求，預期至少在10-20年內不會退出國內市場，只不過新銳產品與商改車型更加貼切市場需求和更接近消費地氣。

 

B、微客商轉乘成為發展新趨勢

 

在中國傳統微型客車俗稱“面包車”。在上世紀中、末期的經濟不發達、消費者消費水平普遍較低的情況下，面包車一車多能的特點得到消費者的青睞。時至 今日，隨著全社會經濟發展、人們生活水平、生活質量的提高等因素，當下對微車的性能價格比要求更高，那種純生產資料和勞動工具的面包車發展空間愈加變得有 限與狹窄。

 

微車在中國社會代表了一種經濟發展模式。由于受資源制約的遼闊中國市場，其經濟發展不平衡以及存在巨大市場差異化的結果，表現出中國微車產品更加多 元復雜化，很多經濟不發達和欠發達地區還需要傳統微車這種多功能、廉價的勞動工具。因此，傳統微車在未來相當長的一個時間內，在國內市場上仍然有一個較大 的成長空間，尤其是傳統微客及其延伸產品將會在相對長的時期內存在，產品由單一化向多極化發展的新趨勢。