年銷140萬占有率5成 誰能阻擊瘋狂的五菱？
剛剛過去的2012年，中國車市風起云涌，市場增速持續減緩、汽車“三包”終于出臺、豪華車品牌大打價格戰、多家跨國車企中國區高管輪換等等車壇動向都被業內人士所關注，而對于單一企業而言，上汽通用五菱在2012年全年的表現則是全行業熱議的話題。
盡管行業內已經習慣了上汽通用五菱再度成為國內微型商用車領域的銷量冠軍，但超過140萬的銷量、超過50％的市場占有率依然讓國內外媒體驚嘆不已。
超過140萬的銷量、超過50％的市場占有率讓國內外媒體驚嘆
人們不禁要問，從專注于微型商用車的自主品牌小企業，到“乘商并舉”的國內合資企業翹楚，上汽通用五菱到底經歷了什么？未來幾年內，誰能阻擊五菱，甚至對其行業霸主的地位產生威脅呢？
梳理五菱迅速崛起的脈絡，其掌門人沈陽無疑最有發言權，正是這位喜歡看《海底兩萬里》、可以在公司年會上與員工一起大跳騎馬舞的傳奇人物帶領五菱人走出困境，從1999年發起的 “金秋行動”到2002年主導五菱與通用和上汽合資，再到上馬寶駿乘用車項目，沈陽在十幾年內與合資伙伴一起把上汽通用五菱帶到了行業內當之無愧的霸主地位。
在沈陽與筆者的多次交流中，1999年的香格里拉會議被他屢次提及，彼時作為微車重要市場的北京市正在著手取消被稱為蝗蟲的“面的”出租車，微車行業面臨市場下滑的風險，當時微車行業的知名企業長安、哈飛、五菱等聚在一起共商發展之道。彼時的微車市場格局發展均衡，大都10萬左右的年銷量，而當時的“小企業”五菱則面臨一沒錢、二沒人、三沒新產品、四沒技術的尷尬。
正是這次會議讓沈陽認清了五菱面臨的競爭形勢，決心開展大規模的內部變革，三十多個部門精簡為十一個，中層干部砍掉三分之二，銷售公司十多位領導減為三位，又提拔了幾位年富力強的新干部，同時向全國各個辦事處下達了降價的指令。當時正是1999年國慶節前后，這次“金秋行動”讓五菱一舉占領了市場，為后續發展奠定了堅實的基礎。
