重慶公交調查：動力不是問題 司機乘客偏愛新能源
第一商用車網 許亞洲
在重慶，城是一座山，山是一座城。蜿蜒的街道和高低的坡度使得當地幾乎看不到騎自行車和電動車的人。汽車也成為當地居民最好的代步工具，其中公交車格外重要。
這個“山城”，也因為其獨特的地理環境，而被視作客車尤其公交客車道路實地測試的最佳場所。在這個坡多彎急的西部城市，新能源客車能否經得起實際運營的考驗呢？
近日，第一商用車網來到重慶，對該市的新能源公交車進行了實地調查。記者在調查中發現，對重慶市民來說，坐擁主場優勢的恒通，是他們最熟悉的公交車品牌；而對公交車來說，司機和乘客都比較偏愛新能源。
一天運營200公里 快充一次15分鐘
記者搭乘的是重慶825路公交車——一輛恒通新能源快充客車，型號為CKZ6616HNHEVA4。該車往返于民心佳園公交站和觀音橋之間，沿途共經過27站，單程有33.4公里。為了保證司機正常行駛，當車停靠在民心佳園公交站后，記者才和司機熊松交談起來。
據熊松介紹，記者乘坐的這輛恒通新能源客車為氣電混合動力車，2015年投入使用，最初的運營線路是606路，今年4月份才開始承運825路。“825路公交車平均單趟運行時間在45-50分鐘之間，高峰期可能會超過1個小時。其中有五分之三的路程人員較多，還包括三分之一的易堵區，那是重慶民眾較多的地方，既有旅游景點，也有聚集的辦公樓。”正如熊松所說，記者從民心佳園一路坐到觀音橋，全程共用時47分鐘，經過了奧林匹克公園等人員密集的站點。不過，由于不是高峰期，車廂內總體來說并不擁擠。
在民心佳園公交總站，記者從工作人員處了解到，825路共有22輛車，平均每輛車一天要跑5-6個來回。“我是上一天班休息一天，早上第一班車在6點半左右，最后一班在晚上10點左右，每天要跑6個來回。”熊松補充說道。
同時，公交總站設有2個充電樁。“由于恒通車采用快充模式，基本上15分鐘就能充滿電，也就是說在公交車到站司機休息的這段時間里，可以保證車充滿電。”不過，上述工作人員表示，電池充滿電后單用電能并不能保證車跑一個來回。“觀音橋（825線路另一個總站）在重慶市中心，并不是公交車調度中心，只是暫時的停車場。司機在把車開到觀音橋后休息時間只有幾分鐘，很快就會出發回到民心佳園公交站，而且觀音橋也沒有充電設備。這輛車充滿電后能保證24-25公里的行駛距離，剩下的時間就要靠天然氣了。”
成本方面，熊松表示，相比之前自己開的油氣動力公交車，恒通的氣電混合動力車更為節省。“與柴油車相比，恒通新能源車的耗能比較低。我之前開的車采用柴油和天然氣兩種動力，不過以天然氣為主。跑同樣線路的兩輛車，油氣車需要80公斤天然氣；但這輛車除了電能之外，一天40公斤天然氣就夠了，算下來一年能省不少錢。”
