暴雨致9成車輛停擺？記者探訪電動公交車安全性之謎

 

對此，鄧先泉表示，兩者（混合動力公交、純電動公交）都超過標準，無需過分擔心。

 

據介紹，五洲龍汽車的電池，來源比較廣泛，但全部需要經過國家強制檢測，從使用溫度，可靠性，防水、防爆、防漏電等各個方面進行檢測，過五關斬六將后，才能再被挑選，并最終組裝在新能源公交上。

 

深圳街頭的五洲龍純電動公交車  

“一般來說，在深圳使用的電池，正常工作溫度都在5攝氏度到60攝氏度之間，能夠應付日常需求。對于特殊天氣情況，我們也會采用其他種類電池，或者特別定制車身，以滿足當地天氣需求。”

 

比亞迪則表示，在結構設計上，電動車在暴雨天氣下比傳統燃油車更具優勢。他們在研發設計初期便進行多次涉水測試。汽車在推向市場前都經歷了嚴格的產品測試。目前，比亞迪汽車檢測領域總投資額約為10個億，建立了120多個專業實驗室，實驗室總占地面積約30萬平方米，擁有2500多套先進的檢測設備，可以進行4000多項汽車試驗。

 

可靠性：已比肩普通公交

 

“混合動力公交，由于技術相對復雜，所以故障率會稍微高些。在大運會期間投放的新能源公交，由于一次性投放量大，車輛趕工生產，檢測時間不足以及車輛關鍵技術有待完善等原因，故障率就比較高。”鄧先泉說道。

 

由鄧先泉提供的一份第三方調查報告顯示，早些年純電動公交萬公里完好率為92.8%，較傳統柴油公交低約5%；混合動力公交萬公里完好率為87.9%，較傳統柴油公交低約10%。純電動公交萬公里故障率為6.48臺次，約為傳統柴油公交的4倍，混合動力公交萬公里故障率為6.67臺次，約為傳統柴油公交的4.2倍。

 

如今對于可靠性，兩家企業都表示，雖然早期仍然有差距，但目前新能源汽車已經可以比肩普通公交。

 

“現在（上述）這些問題都已經得到很好的解決，雖然還沒有更新的數據，但我可以負責任地說，新能源公交的可靠性已經可以比肩普通公交。”之所以敢這么說，是因為目前在使用的新能源公交已經經受住了考驗，成為了各個城市的香餑餑。

 

比亞迪則表示，與深圳公交集團合作的純電動大巴K9也已總共交付780臺，公交公司陸續安排投放中，一期投放運營的300臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過2600萬公里，單車里程超過18萬公里。而2012年起在寶雞、韶關、西安、長沙等地投入運營的新能源公交，也經受住了考驗，產品可靠性不遜于傳統車型。

 

據市交委透露，深圳市交通運輸綠色低碳運輸體系發展目標是：力爭到2015年，再推廣7000輛新能源公交，純電動出租車3000輛，使之占全市公交車總數的50%以上。使深圳成為全球新能源公交車投放最多、運行效果最好、管理最規范的示范城市。

 

為防故障 公交公司主動停擺

 

據了解，深圳市從2009年開始投入新能源公交，在運行過程中，公交公司發現新能源公交相較于普通公交，遇水更容易趴窩。于是為避免事故發生，公交公司在遇到暴雨天氣時就會選擇主動停運。

 

“應該說，主動停運是好事。” 新能源汽車專家鄧先泉表示，主動停運并不算是真正意義上的“停擺”，而是預防發生故障所做的保護性措施。“事實是，在這種少見的惡劣天氣情況下，不管是普通公交還是新能源公交，同樣都得停運。”

 

深圳市比亞迪汽車銷售有限公司則書面回復稱，比亞迪電動出租車服務大眾，在“5·11”暴雨期間未出現因故障停運的現象。