居世界第一 我國新能源公交推廣約36000輛

 

技術(shù)特征：采用高比功率電池（三元/鈦酸鋰）、快充、電池容量根據(jù)線路長度設計；

 

典型商業(yè)模式：整車銷售；

 

充電方式：站內(nèi)快充；

 

主要優(yōu)點：運行零排放，少裝電池，運載效率較高，電池壽命長，綜合成本較低；

 

主要問題：單位能量電池成本較高；

 

典型生產(chǎn)廠家：恒通；

 

典型應用城市：重慶。

 

類型4：在線充電式純電動公交車

 

技術(shù)特征：利用城市無軌基礎設施，約一半里程邊行駛邊充電，剩余里程依靠車載儲能系統(tǒng)供電，儲能裝置有功率型和能量型兩種；

 

典型商業(yè)模式：整車銷售；

 

充電方式：在線充電；

 

主要優(yōu)點：運行零排放，可利用現(xiàn)有城市無軌電車基礎設施、投入小，少裝電池，運載效率高，綜合成本較低；

 

主要問題：無現(xiàn)有無軌電車系統(tǒng)的城市，需要新建基礎設施；

 

典型生產(chǎn)廠家：福田、青年、揚子江；

 

典型應用城市：北京、杭州、上海、武漢。

 

類型5：插電式混合動力公交車

 

技術(shù)特征：油（氣）電深度混合，純電行駛里程30~50公里；

 

典型商業(yè)模式：整車銷售；

 

充電方式：夜間慢充，白天補電；

 

主要優(yōu)點：燃料消耗量低；

 

主要問題：有排放，部分車輛充電無保障；

 

典型生產(chǎn)廠家：宇通、金龍、南車、中通等；

 

典型應用省市：鄭州、杭州、廣東、江蘇、遼寧等。

 

類型6：增程式電動公交車

 

技術(shù)特征：一次充電續(xù)駛里程80~100公里，增程器補電或為空調(diào)系統(tǒng)供電；

 

典型商業(yè)模式：整車銷售；

 

充電方式：夜間慢充為主，増程器補電；

 

主要優(yōu)點：増程器補電可延長續(xù)駛里程，減少電池數(shù)量，降低成本；

 

主要問題：増程器工作時有排放；

 

典型生產(chǎn)廠家：南車；

 

典型應用城市：湖南、?？?、貴陽。

 

類型7：中等續(xù)駛里程淺充淺放公交車（試運行）

 

技術(shù)特征：充電續(xù)駛里程120~160公里，每日多次充電，淺充淺放；

 

典型商業(yè)模式：充電利用變電站冗余能力和可再生能源電力；

 

充電方式：多次進站淺充（移動充電車、無線充電）；

 

主要優(yōu)點：續(xù)駛里程適中，減少了電池數(shù)量，降低總成本；

 

主要問題：移動充電車或補電基礎設施成本較高；

 

典型生產(chǎn)廠家：深圳新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、揚子江；

 

典型應用城市：深圳、武漢、重慶、襄陽。

 

 

最后，王秉剛總結(jié)道：“電驅(qū)動公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，在國家政策的鼓勵支持下，自主研發(fā)取得突出成果，帶動整車與零部件技術(shù)進步。鼓勵各種技術(shù)方案與商業(yè)模式創(chuàng)新與實踐，在滿足國家標準下，哪種方案更適宜，需要開展科學評估，并最終由市場來選擇?！?/FONT>