公交一卡通2016年大中城市通用 2020年底全國聯網

 

“這個市場融資不是靠企業向銀行貸款，也不用企業向別家借錢。”徐文強說，“各城市把此當成了融資平臺，積極性很高，銀行也十分感興趣。融資平臺沉淀資金的利息，就能彌補升級成本。”

 

汪宏宇進一步解釋說：“公眾手中的公交卡，相當于一張變相的銀行卡，在全國統一的平臺內流動，其實質是類金融服務，如同支付寶一樣，是金融服務業在公眾消費中的拓展。”

 

徐文強認為，這是項多贏的事情。公眾仍同以往一樣刷卡，乘坐公交不會多花錢；公交企業不僅不受任何影響，而且融資平臺贏利后，將返補公交企業；各城市的一卡通公司也不需要自掏腰包承擔成本。原有的發卡渠道不變，誰發卡，誰收錢，誰融資。

 

3 全國結算平臺有何作用

 

“全國平臺不發卡，不融資，是個分賬的結算平臺。”汪宏宇介紹，到今年7月，這一平臺將建成投入試運營。其運營方式是，地方上的結算平臺與全國結算平臺對接，可以一個省份為單位，也可以城市或者城市群為單位。交通運輸部將開展試點的是京津冀城市群、長三角城市群、珠三角城市群與全國結算平臺對接。凡是旅客跨出本區域結算平臺，到了另一地的，進入全國結算平臺，全國結算平臺結算出旅客在甲區域內消費的錢款后，發回給其發卡所在地的乙區域，由乙區域把錢支付給甲區域。“從全國結算平臺上流動的，就是數字符號，沒有現金交易。”汪宏宇說。

 

4 刷卡是否享受當地補貼

 

“旅客異地消費公交時，不享受當地政府的優惠補貼，按照當地的原價支付票款。”交通運輸部運輸司副司長王水平說。以北京為例，北京市民乘坐公交一次刷卡0.4元，但其原票價為1元，北京市政府每張票補貼0.6元。上海市民到北京刷卡，則一次刷掉1元錢，不享受北京市的0.6元補貼。

 

5 如何解決充值退卡問題

 

王水平說，目前在個別城市，公交一卡通在使用過程中遇到了諸如押金、退卡困難等問題。下一步，將研究相關的改革政策，通過合理的機制進行解決。

 

他分析指出，造成退卡的主要原因是，公眾不在甲城市生活了，到了乙城市卡成了廢品，必須退掉。實現了異地通用后，將能減少公眾退卡。交通運輸部正在組織編制技術規范，制定好相關異地充值、退卡的服務規則，滿足公眾需求。

 

6 卡上資金安全有保障嗎

 

中國交通通信信息中心主任曹德勝回答說，系統設計上采用了對稱和非對稱密鑰相結合的方法，支持國密算法，同時兼容現有的國際通用算法。不僅符合國家法律法規對密碼算法的要求，而且滿足公交卡對安全技術的需要，確保在交易過程中的真實性、合法性，保證持有人的資金安全。

 

此外，后臺系統也建立了風險監控機制，一旦發現異常交易，將特別處理，確保持卡人的賬戶安全。