升級加速 城市公交大手筆換車潮能否治污減排？

 

據了解，清潔能源天然氣車在國內技術已經較為成熟，車輛更新和運營成本比電動車要低，再加上排放效果良好，受到不少城市的青睞。今年6月，北汽福田與北京公交集團以及旗下子公司八方達客運簽訂了3012輛清潔能源天然氣公交車銷售合同，這一訂單創下國內購買單批客車最高紀錄。

 

相比而言，盡管純電動公交車也“不甘落后”，但卻在“換車潮”中受到成本、場地、技術等多項限制。

 

在杭州，由于充換電站未建成，已經上牌的100輛純電動車還未能投入運營。記者在北京為數不多的幾個公交車充電站看到，充電場站面積較為狹小，無法容納多輛車快速更換電池。在這種情況下，北京公交集團轉而啟動公交車“油改電”計劃，優先發展技術成熟的雙源電動公交車。

 

杭州街頭的純電動公交車

 

雙源電動公交車是無軌電車的“升級版”。近年，這類公交車在全球很多大城市實現了“回歸”。徐康明介紹說，目前世界范圍內300多座城市有無軌電車，無軌電車的總數已超過4萬多輛。北京公交集團表示，雙源無軌電車采用鋰離子動力電池技術，結合既有線網充電方便，續航能力更強，在正常路況下可脫線網行駛8公里－10公里，在遇到嚴重擁堵時可繞行，靈活性強。

 

面對多種類型公交車升級選擇，一些城市的升級路線，需要根據當地道路特點和公交發展水平進一步明確。專家指出，如果能明確方向，主攻一類車，既能較快發展，又能節約很多基礎建設成本。

 

能否見效：靠執行、看數據

 

在更換大量公交車的背后，是政府投入大量資金。然而“換車潮”能否真正起到治污減排的效果，要靠嚴格執行相關政策標準來實現，并最終通過數據體現。

 

據了解，到2017年，在北京公交集團全部2.1萬輛公交車中，新能源和清潔能源車將達到66%。在環保上，氮氧化物的排放將減少50%，顆粒物排放將減少60%。這一數據能否最終變成現實？

 

北京市環保局機動車排放管理處高級工程師吳迪認為，與私家小轎車相比，公交車尾氣減排很重要。為了讓公交車滿足節能減排要求，需要在多個環節嚴格把關。

在各個環節當中，被淘汰下來的一大批老舊公交車如何處理令人關注。對此，北京公交集團表示，老舊車都將賣出北京，達到報廢標準的將徹底報廢。

 

杭州公交集團負責人表示，要想嚴格執行政策，不僅需要換車，還要維持設備的檢測維修。國家規定車用氣瓶及安全閥類必須定期專業審驗，但是浙江還沒有這方面的審驗機構，目前車輛檢修都是依賴廠家。隨著車輛的增加，這肯定是不可持續的。