“公交都市”助城市公交有質量的增長

 

公交行業利潤微薄，又要承擔公益屬性，要實現公交公司與客車生產企業的協同發展，出路在哪里？3月27日，在江蘇南京舉辦的2013中國南京公交與客車發展高峰論壇以及中國二三線城市公交企業經驗交流會上，到場的公交公司和客車企業代表對公交行業的發展進行了探討。在3月28日開幕的第十三屆中國（南京）國際客車及零部件暨城市交通設施展覽會(以下稱南京客車展)上，國內主流客車企業通過展示節能、環保客車，表達了對公交行業發展的支持。

 

公交行業轉型升級

 

客車行業2000年以后的發展在行業內是有目共睹。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說，中國已經成為世界新車銷售第一大國，不少人認為汽車行業的創新在全行業中應該處在中上游水平。但是在今年全國“兩會”期間的一個協同創新評價會議上，產業經濟組中來自航空、食品等行業的35位專家對各行業的創新成果進行評比，其中有一個關于新能源汽車的協同創新項目。“我以為新能源作為七大戰略新興產業之一，這個項目應該能夠入圍到最后，卻沒想到很多專家對這個項目很冷漠，最終排在最后一名。甚至有代表說汽車是禍害。”付于武說：“這說明汽車行業的創新能力太弱，中國汽車到了轉型的關鍵時期，后20年要找到與社會和諧發展的切入點，實現中國夢。在這個過程中，客車走出了一條適合中國國情的自主創新道路，自主品牌占領了絕大部分市場，而且在國際市場上占有一席之地。”

 

南京客車展上展出的中通氣電混合動力公交車

 

據住房和城鄉建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會主任李世豪介紹，2012年，我國城市公交車的保有量達到50多萬輛，規模不斷上升。特別是隨著我國提出新型城鎮化的概念，公交車市場的長期潛力是巨大的。

 

但是，我國公交車市場的發展也遇到了一些問題，需要尋找與社會和諧發展的切入點。比如，公交車訂單雖然量大，但是付款條件苛刻，而且“點單”現象嚴重，主流客車生產企業都在嚴格控制公交車訂單數量，只做優質的大客戶。公交車運行在城市內，要為政府承擔公益屬性，需從政府獲得財政支持，而在車輛采購時又要招標，等于壓縮了客車生產企業的利潤。無論是客車生產企業，還是公交公司，在拓展公交車市場時都面臨很大的經營壓力。

 

“公交都市”打開公交市場空間

 

今年初，我國北方很多城市出現了霧霾天氣，汽車被指為重要污染源。城市公交運載乘客數量多，發展城市公交車，既能降低城市的節能減排壓力，也能緩解城市擁堵。正因如此，交通運輸部決定“十二五”期間選擇30個城市組織開展“公交都市”建設示范工程，在城市公交基礎設施、信息化建設和節能減排等方面給予支持，并對其中達到考核標準的授予“公交都市”示范城市稱號。

 

“公交都市”該如何建設才能讓城市居民獲益，同時讓客車生產企業和公交公司都能獲得發展，實現雙方有質量增長的目標？