“公交都市”助城市公交有質(zhì)量的增長

 

公交行業(yè)利潤微薄，又要承擔(dān)公益屬性，要實現(xiàn)公交公司與客車生產(chǎn)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，出路在哪里？3月27日，在江蘇南京舉辦的2013中國南京公交與客車發(fā)展高峰論壇以及中國二三線城市公交企業(yè)經(jīng)驗交流會上，到場的公交公司和客車企業(yè)代表對公交行業(yè)的發(fā)展進行了探討。在3月28日開幕的第十三屆中國（南京）國際客車及零部件暨城市交通設(shè)施展覽會(以下稱南京客車展)上，國內(nèi)主流客車企業(yè)通過展示節(jié)能、環(huán)保客車，表達了對公交行業(yè)發(fā)展的支持。

 

公交行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

 

客車行業(yè)2000年以后的發(fā)展在行業(yè)內(nèi)是有目共睹。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說，中國已經(jīng)成為世界新車銷售第一大國，不少人認為汽車行業(yè)的創(chuàng)新在全行業(yè)中應(yīng)該處在中上游水平。但是在今年全國“兩會”期間的一個協(xié)同創(chuàng)新評價會議上，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟組中來自航空、食品等行業(yè)的35位專家對各行業(yè)的創(chuàng)新成果進行評比，其中有一個關(guān)于新能源汽車的協(xié)同創(chuàng)新項目。“我以為新能源作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，這個項目應(yīng)該能夠入圍到最后，卻沒想到很多專家對這個項目很冷漠，最終排在最后一名。甚至有代表說汽車是禍害。”付于武說：“這說明汽車行業(yè)的創(chuàng)新能力太弱，中國汽車到了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，后20年要找到與社會和諧發(fā)展的切入點，實現(xiàn)中國夢。在這個過程中，客車走出了一條適合中國國情的自主創(chuàng)新道路，自主品牌占領(lǐng)了絕大部分市場，而且在國際市場上占有一席之地。”

 

南京客車展上展出的中通氣電混合動力公交車

 

據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會主任李世豪介紹，2012年，我國城市公交車的保有量達到50多萬輛，規(guī)模不斷上升。特別是隨著我國提出新型城鎮(zhèn)化的概念，公交車市場的長期潛力是巨大的。

 

但是，我國公交車市場的發(fā)展也遇到了一些問題，需要尋找與社會和諧發(fā)展的切入點。比如，公交車訂單雖然量大，但是付款條件苛刻，而且“點單”現(xiàn)象嚴重，主流客車生產(chǎn)企業(yè)都在嚴格控制公交車訂單數(shù)量，只做優(yōu)質(zhì)的大客戶。公交車運行在城市內(nèi)，要為政府承擔(dān)公益屬性，需從政府獲得財政支持，而在車輛采購時又要招標(biāo)，等于壓縮了客車生產(chǎn)企業(yè)的利潤。無論是客車生產(chǎn)企業(yè)，還是公交公司，在拓展公交車市場時都面臨很大的經(jīng)營壓力。

 

“公交都市”打開公交市場空間

 

今年初，我國北方很多城市出現(xiàn)了霧霾天氣，汽車被指為重要污染源。城市公交運載乘客數(shù)量多，發(fā)展城市公交車，既能降低城市的節(jié)能減排壓力，也能緩解城市擁堵。正因如此，交通運輸部決定“十二五”期間選擇30個城市組織開展“公交都市”建設(shè)示范工程，在城市公交基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)和節(jié)能減排等方面給予支持，并對其中達到考核標(biāo)準的授予“公交都市”示范城市稱號。

 

“公交都市”該如何建設(shè)才能讓城市居民獲益，同時讓客車生產(chǎn)企業(yè)和公交公司都能獲得發(fā)展，實現(xiàn)雙方有質(zhì)量增長的目標(biāo)？