城市BRT現狀調查：車輛配備應更貼合快速公交特性
目前，國內已有十余座城市建成了適合當地居住特點的快速公交路網。從2005年12月國內第一條快速公交（BRT）專用線在北京正式運營，到現階段杭州、常州、廈門等十余座城市均已建起快速公交系統，可以說，國內BRT不僅發展速度迅猛，應用模式也趨于靈活化。而政府對公共交通的倡導力度不斷加大，也使BRT成為城市減堵的重要手段。
現階段國內BRT發展情況如何？對其“承載者”——城市客車提出怎樣的要求？究竟何種車型更適合作業？車輛又需符合怎樣的運載特性？
BRT站臺
多車型搭配 用車更靈活
江蘇常州是快速公交的先行者，BRT項目啟動于2007年初，并于2008年1月1日正式開通常州快速公交一號線，也是國內第三條快速公交線路。又于2009年5月1日開通了快速公交二號線，與一號線共同構建常州起“十”字形快速公交骨架網絡。2010年9月28日，常州快速公交配套環線開通運營。至此，常州正式建成了快速公交“十字加環”網絡體系。
據常州市公共交通集團公司董事長蔡健臣介紹，目前國內BRT運營模式可統歸為四類：一是以北京為代表，采用中央島站臺左開門式；二是以杭州為代表，采用路側設站臺右開門式；三是以廈門為代表，采用全高架路式；四是以常州為代表，采用中央專用道右開門式。常州BRT一號線除了有常隆—斯堪尼亞18米鉸接車負責運輸外，還配有常隆—斯堪尼亞、黃海12米中型客車。長短不同的車型搭配運營可突破道路對車輛的限制。據該集團常務副總經理孫魯明介紹，支線、區間線路面窄、拐點多，適合靈活性強的12米客車運輸，而18米鉸接車載客量更大，更適合負責主線運營。
北京用車與常州不同。目前北京共建有三條BRT專用道，其中一號線在用年限最長，是國內首條BRT線路。北京公交集團第二客運分公司快速公交一號線調度組長鄭偉告訴筆者，一號線全程32.7公里，日均客運量接近11萬人次，日行駛里程近1.7萬公里，是一條運程長、運量大的典型線路。而據其同事一號線技術隊長魯華峰介紹，北京獨特的居住特點更使單向型客流十分常見。
魯華峰稱，為了避免車輛“滿著去，空著回”，一號線在滯客點增設了區間車，在滯客點余下的路段也增設了大站快車和擺渡車，以此增加車輛的周轉率。盡管一號線用車趨于單一化（全部為18米鉸接車），但多種模式配合使得BRT用車十分靈活。
